NOTS

For noen år siden tok interessen for enduro og grove terrengsykler helt av. Konkurranseformen traff en nerve, og sykkelforhandlerne slet i lang tid med å levere nok sykler. Sykkelforbundet spådde en massemønstring rundt enduro. Hvordan er ståa dag?

I 2019, syv år etter oppstarten, var det slutt for 80/20 Enduro-serien, Norges eldste enduro-serie. Etter koronaåret tok Norges Cykleforbund (NCF) ansvar og startet planleggingen av en Norgescup med felles regelverk, fastere rammer og tydelige krav til arrangører. Den første runden ble arrangert i Nesbyen i 2022.

Denne sesongen ble det arrangert tre ritt i Norgescupen med alle klasser representert. Harstad Enduro Race og Ekstremsportveko Enduro stod også i rittkalenderen i tillegg til noen rene ungdomsritt med god deltakelse.

Mange vil ha ritt, men få vil arrangere

– Jeg skulle gjerne hatt flere ritt, gjerne små og mindre konkurranser på steder man ellers ikke ville ha oppsøkt, sier Håvard Arnstad. Han er fast deltaker i Drammen Enduro, og i år debuterte han også i spektakulære Trans Madeira for første gang.

Roy Ripe, leder i NOTS, sykler fortsatt ett og annet enduroritt og har sittet i styret for 80/20 Enduro og arrangert ritt selv. Han peker på den store innsatsen som må til for å arrangere ritt som Oslo Enduro, og på at dugnadstanken på etter eller annet tidspunkt går tom.

– Det er en utfordring jeg har sett lenge. Mange vil ha ritt, men altfor få vil være med og arrangere. Da blir det for tungt i lengden for de få ildsjelene som drar lasset. All ære til de arrangørene som holder det gående og lager sykkelfest for oss år etter år.

En av disse er Drammen Enduro. – Vi opplever samme interesse som før, forteller rittleder, Oda Myhrvold. – Arrangementet blir utsolgt hvert år, som er veldig gøy. Vi har satset spesielt på barn og ungdom og ser nå bra deltakelse i disse klassene, men vi skulle hatt flere jenter og kvinner på startstreken. Det blir ritt i 2025. Det er bare å holde av lørdag 14. juni.

De unge er ivrige

Knut Haugen, mannen bak nettsiden Norsk Enduro, har logget ritt og rittresultater helt tilbake til 2012. Selv om rittaktiviteten totalt sett har gått ned, rapporterer han om flere rene ungdomsritt som Nittedal og Lillehammer ungdomsenduro med god deltakelse. Ungdoms- og barneklasser inngår også i flere av de mest toneangivende konkurransene, som Drammen Enduro og TraktorLand Enduro.

Haugen er usikker på om det er marked for flere enduroritt i Norge.

– Generelt virker det som syklingen som ligger til grunn for enduroritt – stisykling med fokus på nedovermoro med relativt grove sykler – er i vinden som aldri før. Men det er ikke det samme som at alle vil sykle ritt. Kanskje de bare vil henge med kompiser i skogen og sykle for gøy? Hvis det ikke er mange nok som vil sykle ritt, blir det vanskelig for arrangørene å få økonomien til å gå opp.

Stor interesse i Sverige

– Interessen for enduro i Sverige er stor, forteller Jonas Haglund, rittansvarlig for enduro i det svenske sykkelforbundet. – SWE Cup, som er forbundets cup, administreres i samarbeid med arrangørene. Disse konkurransene, som teller rundt seks hvert år, samler mellom 250 og 400 deltakere. Rittkalenderen for 2025 er rett rundt hjørnet. I tillegg har vi Gravity Series, som er enklere nybegynnerkonkurranser med 100–200 deltakere, og flere lokale serier over hele Sverige.

Helen Littorin-Sandbu, leder for Endurogruppa i Sportsklubben Rye, en ungdomsgruppe for syklister fra 13 år og oppover, er imponert over svenskene.

– Vår gruppe satser også på SWE Cup, sier hun. – Rittene der er mange og veldig godt organiserte. De er dessuten tidlig ute med rittkalenderen. Vi starter denne sesongen i Hallandsåsen i slutten av april, der vi er største klubb.

Håvard Arnstad tror lavterskel-tanken i Sverige er mye av hemmeligheten. Satsingen på gøy og trivsel gjør det lettere å få med barna, samtidig som det blir mer lystbetont for de voksne å delta.

Sykkelinfluenser og NOTS-ambassadør Markus Finholt er opptatt av lek-aspektet ved enduro.

– Her trengs en liten holdningskampanje fra oss ildsjeler for å vise at konkurranser ikke bare handler om å vinne, men er noe man blir med på fordi det er sosialt, gøy og en trygg arena for å sykle litt fortere enn vanlig. Og man må heller ikke ha en sykkel til 40 000 for å ha det gøy.

Elsykkelklassen vokser

Og apropos sykler: ifølge forhandlere peker salgskurven for grove «manuelle» terrengsykler nedover. Sørensen Sykler, en av stayerne i bransjen, opplyser at de nå selger fire til fem ganger flere elektriske sykler i segmentet 160 mm vandring og oppover, enn de uten batteri.

Sverre André Muldsvor i Bikeshop ser den samme tendensen med en nedgang i salget av «muskelsykler» for sti og enduro men en økning i eMTB med 150-180 mm vandring.

Gjenspeiler dette seg i enduro-rittene?

– Vi satser ikke spesifikt på elsykler, men vi har innført elsykkel-klasser for flere år siden for å senke terskelen for å delta, sier Oda Myhrvold i Drammen Enduro. – I starten var det ganske få i disse klassene, men vi ser at deltakelsen øker. Vi arrangerer el-klassene som turritt og deltakerne kan velge mellom full enduro og en kortere variant.

– Vi i NOTS heier på alle arrangører av enduroritt og håper det blir en bra og variert 2025-sesong både for syklister og arrangører, avslutter Roy Ripe. – Jeg lover i hvert fall å stille med startnummer på styret i et og annet ritt i år også.

Artikkelen har vært publisert på nots.no