Sunnu

Eg verken går eller syklar ut i vegen utan at eg er 100% sikker på at eg kan stoppe om det viser seg at ein bil ikkje har sett meg. Reint praktisk så har ikkje eg problem med at bilar i motsett kjørefelt ikkje stoppar om dei på mi side har stoppa.

Denne problemstillinga eksisterer fint utan fortau sidan vi har både sykkelfelt og gang og sykkelvei som har gangfelt som ein integrert del.

§ 7.1: «Trafikant som det skal vikes for, må ikke hindres eller forstyrres. Den som har vikeplikt, skal tydelig vise dette ved i god tid å sette ned farten eller stanse.» Dette er regelen i fotgjengarfelt, og det fungerar heilt ypperlig å sykle etter denne regelen i alle tilfelle der det ikkje er blanda inn sykkelspesifikke felt. Eg senkar farta og ser om bilane vil stoppe, om dei kjører så stoppar eg heilt og hoppar av så eg kan gå over ein bil eller to bak, eller eg berre står stille på sykkelen og ser om nokon stoppar, alt etter humør. Om bilane stoppar så ser eg på det som ein tjeneste og syklar over, det er greiare enn å starte ein "vinkekrig" uansett.

Ja, men når det er gangveg på/ved sykkelveg. Det burde vore sykkelys, men er ikkje. Framleis ikkje noko regulering av dette, det er punktet eg er meir usikker på.

Vikeplikt for alle når ein syklar er vel lova i dag. Utover at det er ein del som sikkert ikkje kan lova og andre som ikkje respekterer den så fungerer det bra. Kva lova egentlig er med lys og grøn mann er derimot for meg uklart. Nokon som kan fortelle kva som gjeld her? I det heile tatt lysregulereing med sykkelfelt/sykkelveg.

Maks 30 på tunge byområde klart, men ikkje alle "bynære". Det skaper berre motstand mot "symbolpolitikk" Dårlig utforma sykkevegar er eit stort problem ja. Sykkelfelt i vegar nesten uten trafikk lagt inn til parkerte bilar slik at ein ikkje torer å sykle i sykkelfeltet heilt inn til dørene, men føler tvang til å ikkje sykle i vegen. Sykkelfelt i bakkar der ein lett held bilhastigheit i 30-40 soner og dermed føler tvang til å ligge farlig plassert inn til høgre. Sykkelvegar det er vanskelig å komme inn på frå vegen og som det er vesentlig meir problem med kryss i enn om ein tok la seg i "felles"-vegen I det heile tatt så er mykje av klaginga til folk over å miste parkeringsplassar frå stadar der det fungerer heilt fint å dele vegen med bilar og eg tenker byane berre bygger ut for å kunne skryte av mengda sykkelveg, ikkje av at sykkelveg er bygd fordi det hjelp syklistane.

"Uavhengig" som eit standard AA batteri? Null oppfinnarhøgde. Men ja, patentkontor gir tullepatentar så folk må ta det til retten og brenne masse pengar på tull.

Korleis får ein patent på dette? Det er jo ingen oppfinnelseshøgde på det.

Krafta når ein held på å skli av pedalen er ned og bak. Pedalen vil jo slutte å rotere når piggane treff skoen. Gitt at piggane har meir grep/friksjon enn det midten av petalen har så tenker eg at det er ganske åpenbart att dette held bedre på skoen. Effekten i praksis veit eg ikkje, men tenker teorien er klar.

Om du har kraft bakover vil vel piggane rotere opp og ta tak i skoen? På CrankBrothers roterer vel "klikkdelen" fritt i forhold til resten av pedalen så der er det ingen slik effekt.

Plattforma og piggar i "plattformklikk"-pedalar er jo kun for å hjelpe deg om du ikkje får klikka inn? (Og muligens å beskytte pedalen litt) Så om du spør om funksjonen når du er klikka inn, så er vel svaret at det er ingen funksjon?

Skaffe flytande nitrogen og dyppe pedalen men ikkje krankarmen i dette?

Er jo heller mindre rydding med V60?

Pulsmåling gir vel veldig mykje av den same informasjonen som du vil få ved wattmåling?

Kva som er best av dansk og norsk er jo ein subjektiv sak. Nedlagte møbelfabrikkar er jo litt trist ja, men fiskeslo?