Simenf

Om forhandler er seriøs (Foss sykler på Strømmen i dette tilfellet), så regner jeg med at de har gjort denne vurderingen først. Jeg er enig i at 54T ikke bør være vesentlig svakere enn 24T. Men det er jo lett å bytte tilbake.

Det kommer uansett snart en oppgradering av Model Y (Q1 2025?), tilsvarende den som Modell 3 fikk, pluss sikkert enda mer siden tiden har gått i mellomtiden. Forvent bedre rekkevidde, støyisolering, ladefart....pluss sikkert noen HW-oppgraderinger som bedre filskiftevarsler (lys i området ved sidespeilet) og dustete yoke-ratt. Har 2021 Model Y fra før. Veldig happy, men vurderer å bytte dempere til justerbare for å få bedre/mykere demping (omtrent 10 lapper). Har forøvrig 18" (org 19") vinterhjul for litt høyere dekkprofil: mer komfort og mindre støy.

Har du en annen løsning (som forhandler), gitt at navet allerede er topp-versjonen av det du kan tilby? ;-) Spør fordi jeg er interessert. Løsningen på tur er enkel: du har med en bunt store strips som du bruker for å stripse kassetten til eikekryssene. To strips per kryss, fest dem litt løst slik at kraften er i fartsretningen, ikke på tvers av hjulet. Sykle pent hjem med fixie-nav på terrengsykkel - en helt ny opplevelse. Fungerer bedre på elsykkel med frinav i motor enn vanlig sykkel, naturlig nok. Testet og funnet fungerende uten å ødelegge noe.

Dette tallet er ikke resultatet av en telling, men et grovt estimat basert på de tallene vi samlet inn. Grunnlaget er følgende: - Vi estimerer, basert på egne observasjoner på sti i flere områder, salgstall fra Norges Sportbransjeforbund (NSBF) og importører, og generelle tilbakemeldinger, at det er omtrent like mange el-sykler som vanlige sykler som brukes på sti. Andelen el-sykler er økende. - Det er solgt omtrent 500 000 el-sykler siste ti år, i følge NSBF. Det finnes dessverre ikke samlede tall på nasjonalt nivå for delgrupper som "el-terrengsykkel" eller undergrupper som "el-fulldemper". Det er i tillegg solgt sykler utenfor dette tallgrunnlaget av butikker som ikke er medlemmer i Norges Sportsbransjeforbund. - I overkant av 30% av disse er terrengsykler (halvdempere og fulldempere), basert på tilbakemeldinger fra importørene. Dette er litt høyere tall enn NSBF selv bruker. Dette betyr rundt 150 000 el-terrengsykler. Så er spørsmålet hvor mange av disse som brukes på sti jevnlig? Dette er veldig vanskelig å vite noe sikkert om, men i vernegruppa gjorde vi en grov forenkling og tippet på mellom 5-10%, noe som utgjør 7 500 - 15 000. Så la vi oss i den nedre delen av intervallet og endte opp på 10 000 på el-sykkel på sti ukentlig. Pluss omtrent like mange på vanlig sykkel. I tillegg er det endel (el-)hybridsykler som brukes på snillere stier. Naturlig nok er det stor usikkerhet i et slikt anslag, og vi ønsker oss bedre data. Vi er også åpne for at dette nødvendigvis ikke er den mest korrekte måten å gjøre et slikt estimat, men det var en gjennomførbar metode med de tilgjengelige dataene. Det har vært vanskelig å få gode data gjennom undersøkelser, eksempelvis gjennom forskjellige nettforum. Grunnene til det er varierte, mye fordi at de som svarte ikke nødvendigvis er representative for flertallet av brukere (eksempelvis vil medlemmer her eller av FB-gruppen "eMTB"-gruppen trolig være mer aktive på sti enn snittet av eMTB-eiere), og det har vært utfordrende å få data fra et bredere brukergrunnlag utenfor slike forum. Jeg ønsker å takke IMBA og Lars fra OFT for innsamling og analyse av sterkt fragmenterte data fra importører. Vi var usikre på om vi skulle bruke dette tallet i høringssvaret, men følte at det var viktig å vise at det er en betydelig antall brukere av elsykkel på sti, uansett om estimatet er unøyaktig.

Dekning i utlandet: https://cyclingindustries.com/news/details/norwegian-legislators-propose-ban-on-offroad-use-of-e-bikes-and-why-the-industry-must-object

NOTS Stibyggerkurs i Drammen 13-15.09 Foto: NOTS Oslo. NOTS Drammen og Omegn inviterer til stibyggerkurs med den svært erfarne instruktøren Roald Eidsheim (tidligere Rekkje AS) fredag 13. til søndag 15.09.2024. Kurset vil dette både planlegging, linjevalg, beregninger av stigning, materialer, verktøy, byggeteknikker og alt annet du trenger å vite om stibygging. Vi skal bygge en ny sti i det steinete og våte partiet rett nedenfor Myrdammen. Vi bor på DBK-hytta rett i nærheten. NOTS Drammen og omegn har jobbet hardt for å få finansiert kurset med midler fra NOTS, forskjellige stiftelser og offentlige ordninger, og vi kan derfor tilby deltagelse til 200 kr egenandel. Overnatting, mat og drikke er inkludert! NB! Begrensede plasser - førstemann til mølla! Lokale deltagere vil bli prioritert, men vi har ledig plasser foreløpig. Kurset starter fredag kveld med en teori-del og sosialt samvær, praksis på lørdag og søndag. Ferdig Søndag kl 1500. Ta med sovepose, godt tøy, hansker og verktøy! (trillebår, spade, spett, hakke, krafse, tau/stropper, vinsj/talje, sag, øks, osv - si fra hva du har). Meld interesse til simenfilseth@gmail.com eller sjekk her: https://fb.me/e/8fn6toWE0

Nå kan jo dette ha vært en fyr som hadde fått overta en startnummer i siste øyeblikk....

Så lenge hun holder seg til reglene for fatbike er jo dette uproblematisk: https://www.nots.no/stivettreglene/

Takk for tips - har laget en svært enkel poll der for å få så klare svar som mulig. Muligens litt vel enkel med tanke på navnet på gruppa. Tenker å følge opp med en "Hvor bor du..."

Norsk Sportsbransjeforening (NSBF) har gitt oss noen tall for salget av sykler i Norge de siste årene. Takk for det! Vi kan ikke dele dataene i sin helhet, da dette er info som de har delt med oss for innsiktens del, men som de normalt tar betalt for. Totalsalget ligger nå (2023) under 300 000 sykler per år, ned fra over 400 000 i 2020. Elsykkelsalget har falt fra ca 85k i 2020 (korona) til 50k i 2023. Tilsvarende 70k til 50k for terrengsykler. NSBF estimerer andelen fulldempa el-terrengsykler til mindre enn 20%, muligens halvparten eller mindre (5-10%). De estimerer løst antall fulldempede el-stisykler solgt per år til å være rundt 5-10 000, men foreslår at vi tar kontakt med importørene direkte for bedre tall. Totalantallet solgte el-terrengsykler er estimert til 30 - 50 000 sykler. NOTS har henvendt seg til IMBA, vår moderorganisasjon, for å få ut salgstall for Norge direkte fra de større merkene (basert på lista fra Andreas - takk). IMBA skal også henvende seg til Strava for å se hva de kan bidra med av tall.

Takker for innspill. Det vil være sikrest å ta tallene for fulldempa el-terrengsykler, ja. Av praktiske årsaker hører jeg først hva Sportsbransjen kommer med, så får vi evt henvende oss til importørene. Alle bør være interessert i å bidra, håper jeg.

Interessant nok var jeg innom en forhandler av Bike Finder så spurte jeg hvordan det gikk med salget. Han sa da, noe overraskende, at han ikke lenger anbefalte Bike FInder. Årsaken var at den måtte lades så ofte, og at forsikringsselskapene hadde startet å kreve at batteriet måtte være minst 50% oppladet om sykkelen ble stjålet for at forsikringen skulle gjelde. Han anbefalte nå heller airtag, selv om funksjonaliteten var dårligere, men som kompenserer med mye større brukervennlighet og batteritid. En negativ ting med airtag som jeg har oppdaget er at dersom tyven har iphone vil hen umiddelbart få beskjed om at sykkelen har airtag.....oppdaget det da en kompis lånte sykkelen min.

NOTS ønsker å estimere hvor mange syklister som kan omfattes av et mulig forbud mot elsykler på sti i forbindelse med høringssvar til forslaget om ny motorferdselslov. Målsetning: - Hvordan kan man estimere antall solgte el-terrengsykler? - Hvor mange av disse el-terrengsyklene brukes på sti? (ref. grus og asfalt) - Hva er trenden? Hva finnes av tilgjengelig statistikk? Det virker som om sportsbransjen kun har oversikt over totalsalget (grovt sett) og ikke har oversikt over salg av forskjellige typer el-sykler (bysykler, pendlersykler, racere/gravel, terrengsykler, transportsykler, osv): https://www.terrengsykkel.no/elsykkel/elsykler-star-snart-for-halvparten-av-salget. Her inkluderes både halv- og heldempere. Legg merke til at ikke alle sykkelbutikker er medlemmer av sportsbransjeforeningen. I korona-toppåret 2020 ble det solgt 412 000 sykler, herav 85 000 elsykler (21%) og 70 000 terrengsykler totalt (17%). Her regner jeg med at el-terrengsykler er registert som elsykler.I 2023 passerte man 500 000 solgte el-sykler. Jeg antar at totalmarkedet lå på rundt 350 000 sykler, og da estimerte sportsbransjen at elsykler snart ville stå for halvparten av sykkelsalget: https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/we1WkG/sykkelbransjen-omtalte-situasjonen-som-en-katastrofe-dette-sier-de-naa (dette var det beste jeg fant av kilder). Antagelser: 1. Kan vi anta at 20% av elsyklene er el-terrengsykler? (er det høyt/lavt? hvorfor?) 2. Kan vi anta at 20% av disse el-terrengsyklene brukes på sti? (er det høyt/lavt? hvorfor?) 3. Jeg regner med at totalsalget av el-sykler nå er mye høyere enn 2020 (85 000), la oss si 120 000? Dvs hvis 20% er salget av el-terrengsykler er omtrent 24 000 per år. 4. Som referanse kan vi kanskje anta at totalsalget for terrengsykler (både med og uten motor) har gått noe opp pga at sykling i skogen (både på grus og sti) har blitt mer tilgjengelig med el: fra 70 000 til 100 000 totalt per år? Jeg regner med at det nå selges flere elsykler enn vanlige terrengsykler i høyere prisklasser, mens i de lavere prisklassene (som står for mesteparten av salget) fremdeles er dominert av vanlige sykler. Men hvor stor del av salget av vanlige terrengsykler har blitt erstattet av el-terrengsykler: 40%? 40% av 100 000 er 40 000 el-terrengsykler. Konklusjon? Er det fornuftig å si at det er solgt rundt 500-600 000 elsykler i Norge, at rundt 20% av solgte elsykler er el-terrengsykler, og at rundt 20% av disse igjen brukes på sti? Da er estimatet grovt sett 5-600 000 x 20% x 30% = 20-30 000 el-terrengsyklster. For enkelthet skyld regner jeg 1 el-terrengsykkel = 1 syklist. Holder dette vann? Har noen innsikt å dele her? Fra enkeltbutikker eller kjeder? Det kan være interessant å vite hvor stor andel av sykkelsalget som er el, og hvor sto andel som er el-terrengsykler (helst). Hva er trenden? Hvis du ikke vil dele åpent, send meg en melding. NOTS har også henvendt seg til Norsk Sportsbransjeforening. Simen Filseth-van Velzen Leder NOTS Vernegruppe

Det finnes alltid useriøse opportunister i bransjen, men de vil ikke kunne endre på regelverket. Disse ser vi i dag selge ulovlige elsykler. Hvis det plutselig skulle bli lov med mye kraftigere elsykler så vil bransjen selge det. Det eksisterer veldefinerte standarder som ikke er under utfordring, og risikoen for teknologisk grenseutsklidning er derfor liten. Igjen, man er enige om å holde hastighetsforskjellen på vanlig sykkel og elsykkel liten. Hvis noen virkelig ville gå inn for å ødelegge for elsykler på sti ville det det vært mer effektivt med omfattende og heftig villmannskjøring på bynære stier (med lovlige sykler) enn å selge ulovlige elsykler.

Når du kan se små sprekker i materialene eller hjelmen har fått en synlig trøkk er det på tide å bytte. Flere tester har ikke klart å påvise at hjelmer gir merkbart dårligere beskyttelse med tiden. Teknologien utvikler seg, du bør velge en hjelm med MIPS innerskall som gir mindre risiko for skade ved rotasjoner og støt i andre retninger enn vinkelrett mot hjelmen.