Lars-Erik

Hatt 35 mm fra 2019 til på vårparten i år og godt fornøyd med det til 2.5 dekk. (Ibis S35). Det sagt så har jeg 30 og 32 på to forskjellige hjulsett nå. Alt i alt foretrekker jeg vel 32-varianten over 30, skodd med samme dekk ser en forskjell. Men, begge deler fungerer helt topp under både vått og tørt og alt i mellom. Nå har jeg Assegai 2.5 og Dissector 2.4 på 30 mm (Maxxgrip) og DHF 2.5/DHRII 2.4 på 32. (MaxxTerra). Ikke misfornøyd med noen.

Jeg har Assegai DD Maxxgrip 2.5 foran og samme gummiblanding Dissector 2.4 bak på en elsykkel - det sitter vel så godt som det går. På analog hadde jeg vært fornøyd med fordekket og noe mer lettrullende bak. Dvs jeg har DHF MaxxTerra foran og Agressor bak.

Jeg har selv hatt hytte uten vann og strøm opp gjennom oppveksten og det fungerte helt greit, men den ble brukt om sommeren, og det blir litt mer knot med det samme om vinteren, hadde også en del opplevelser med det opp til årtusenskiftet. Hatt samme hytte i 50 sesonger, men nå er den oppgradert til vanlig hjemmestandard med flislagt bad, vaskemaskin, oppvaskmaskin mm og ikke minst at den er tilkoblet internett via en mobilrouter. Det koster litt i den forstand at man alltid må holde hytta frostfri der det er vann gjennom vinteren, men det går egentlig ikke mye strøm gjennom en vinter. Årsforbruket på vår er under 6.000 kWh inklusive alt. Fordelen er at jeg har full kontroll og at det alltid er komfortvarme når vi skal bruke den. Til hytte som skal brukes vinterstid uten strøm og vann tenker jeg at en bør ha følgende basert på min erfaring: - Tilgang til frostfritt vann via brønn/håndpumpe el. Det er noe skikkelig styr å frakte med seg vann eller drive med snesmelting - Propanovner som varmer opp hytta fort, og da sammen med peis etterhvert - Aggregat for å kjøre støvsuger, lade saker og ting - God gammeldags utedass eller snurredass som ikke krever strøm - utfordringen er om dette da bør ligge på utsiden av hytta eller ikke Vi var også gjennom solceller i en periode og det fungerte fint så lenge det gikk til lys og TV. Spørsmålet er jo hvor mye en lader om vinteren om en går for den løsningen - ligger f.eks hytta et sted solen aldri når om vinteren, hvilket ikke er veldig uvanlig i våre dalfører så er det ikke sikkert at det blir nok.

Du har åpenbart problemer med å skille fortidens synder med nåtidens. De som herjet under krigen med slavearbeid og andre avskyelige handlinger er døde for lenge av siden. Mener du seriøst at nåværende barn og barnebarn skal bære skyld for det forfedrene har gjort? Musk sine handlinger skjer i nåtiden, og de dårlige sidene av det han gjør overskygger det gode han bidrar med, så enkelt som det. Min personlige konsekvens er at jeg ikke vil kjøpe noe nytt fra et selskap han er i styringen av. Forsvinner han ut av ledelsen av f.eks Tesla, så ville det være aktuelt med en ny bil derfra, gitt at jeg synes de var gode nok, noe jeg ikke synes i dag. Akkurat som Quandt familien, som ikke aktivt deltar i styringen av BMW med unntak en styreplass så vidt jeg er kjent med. Selve Quandt familien ble rike lenge før 2. verdenskrig, men at flere av de var nazister og pådrivere i krigens brutaliteter er hevet over enhver tvil, men så var det dette med slekters gang da - de som lever i dag kan ikke sies å ha ansvaret for det. Familen har gitt ganske mye penger i flere omganger til stiftelsen BMW Foundation som har "responsible leaders" som deres formål og det er også denne stiftelsen som kom med en ganske grundig rapport over hva daværende Quandt hadde gjort under krigen. BMW som selskap var teknisk konkurs i 1959, og ble da reddet av Quandt-familen, så en kan jo si at det var startpunktet for det BMW vi ser i dag. Bare så det er sagt avslutningsvis, så er ikke jeg særskilt fan av noe enkeltmerke, jeg kjøper det jeg synes er best på et gitt tidspunkt gitt mine prioriteringer være seg om det er pris, ytelse, komfort mm. I 2022 var det BMW iX som høyest opp på den lista ift. mine krav og jeg kan ikke si at det var noe problem med BMW på det tidspunktet da jeg bestilte i 2021. Da vi skulle ha en bil nr. 2 i 2023 var Tesla Model LR hvor pris/rekkevidde var et viktig kriterie. En finner ingen rød tråd i hva jeg har kjøpt over tid, bortsett fra at det er vestlige merker. Du finner Volvo, Audi, Ford, VW, Renault, SAAB på min liste i tillegg til de nevnte.

Er det virkelig slik at du ikke skjønner forskjellen på noe som har hatt et oppgjør på alle måter for sånn ca. 80 år siden og det som foregår i nuet? Du har helt rett i at den eksisterende bilindustrien, og med et mener jeg selskapene, fagforeninger og til og med myndigheter mm. har gjort sitt beste for å motarbeide det grønne skiftet, herunder lobbyvirksomhet - det er ikke særlig sjarmerende, men forståelig ift. at de har villet unngå endring. Det får de også til fulle betale for gjennom at det har kommet opp alternativer som truer eksistensen til flere av disse aktørene. Du framstår som en Tesla-fanboy uten kritisk sans for det Elon Musk står for, han er ikke en gud, han er for meg og etterhver mange andre det motsatte. Det virker også som om du tror at Tesla = Elon Musk, det er jo ikke sånn, han startet ikke selskapet engang, men han var svært sentral i å finansiere det. At han har vært avgjørende for Teslas overlevelse i den vanskelige oppstarten, helt klart - og det samme kan man trolig si om den norske stats avgiftsfritak for elbil som gjorde at Tesla kunne eksportere Model S i stor skala hit. Tesla er som alle andre foretak et team-work, det er ikke en person som står bak alt. For meg overskygger alt det dårlige den mannen står for - og det har blitt vesentlig verre de siste årene, langt de positive sidene han har, for de erkjenner jeg finnes. Når han da velger å gå så aktivt ut som han gjør så assosierer han selskapet Tesla med dette. Når jeg skal kjøpe bil, så vil ikke jeg personlig være med på å understøtte det, derfor er Tesla totalt uaktuelt en gang til. Det betyr ikke så mye for meg at andre ikke mener at det har betydning. Samtidig vil jeg si at det er ganske problematisk for et selskap at det finnes mange som deler mitt syn.

Hvis du ikke klarer å se forskjellen på noe som ble begått for 80 år siden eller mer og hvor oppgjøret for lengst er tilbakelagt og det Musk aktivt driver med i dag, så deg om det.

Det spørs jo helt hva man legger i sammenligningsgrunnlaget det. Bagasjeplass er f.eks ikke noe jeg legger avgjørende vekt på, så lenge jeg får plass til et sykkelstativ (type Thule Epos) i bagasjerommet samtidig som jeg får med meg nødvendig bagasje på hytta så er jeg fornøyd - og det gjør jeg helt fint i en iX. Samtidig er kupeen i iX veldig stor, og den setter vi pris på. iX og X er begge på hver sin måte i SUV segmentet, er like lange, ligger prismessig i samme sjikt osv. Generelt ift. toppsjef så er jeg enig om de hadde holdt meningene sine for seg selv, men når han etter mitt syn framstår som en idiot, konspirasjonsteoretiker av rang, slenger ut av deg med grunnløse påstander som at folk er pedofile, genererer AI bilder av en presidentkandidat, at hans over 50 feilaktige påstander har generert 1.2 milliarder (pr. august) visninger om valget i USA osv, osv, ja da bryr jeg meg for egen del og vil ikke understøtte hans økonomi.

Jeg anser risikoen som ikke-eksisterende ift. min bruk som beskrevet i innlegget. Bruker jeg den i byen så er det i så fall som sekundærlås, aldri alene Det sagt, gitt riktig verktøy så er den lett å kutte, men du må ha det verktøyet da. Ser ikke helt at mange har det på en markastue.

Jeg tror ikke på Tesla-killer, det har jeg egentlig aldri gjort. Det jeg tror er at utbudet av andre biler blir så stort og ikke minst bra at det i sum kommer til å påvirke Tesla sitt salg. I tillegg framstår Elon Musk i dag mer som en belastning enn det motsatte med sine holdninger som kan tippe en beslutning i en annen retning for mange.

Jeg tenker at man må ha flere tanker i hodet samtidig. Avensis og Octavia hadde begge greit med funksjonalitet i bilen, mens folkevognbobla rett og slett gikk ut på dato på et tidspunkt. Ref. mitt bilde over i tråden som viser parkeringssystemet til Tesla, så er det et eksempel på funksjonalitet langt under det jeg personlig forventer i 2024. Her er det ikke bare det at de har sovet i timen, de har faktisk gått bakover. Før hadde bilene ultrasoniske sensorer og radar, nå er begge tatt vekk uten at man har et fullverdig alternativ klart til dags dato. Resultatet er at vindusviskeren lever sitt eget liv og tar gjerne en sveip i strålende sol på tørr rute, at man ikke i tilstrekkelig grad kan stole på at avstandsangivelser er korrekt samt at den kobler ut helt eller delvis. Kamerabasert vindusvisker har de til dags dato ikke klart å få til å fungere fullverdig, selv om det ble introdusert i 2017. Videre fjerning av blinklyshendel for å spare en femmer - hvorfor i all verden? Så er det nå slik at det begynner å komme adskillig rimeligere biler som faktisk har et fungerende parkeringssystem med 360-kamera og det hele. Da mener jeg at Tesla har et problem, dagens salg drives i stor grad at det har vært lite fullgode alternativer, nå er de der og slår Tesla på pris - så kan det sikkert ta noe tid før det går opp for markedet, men på ett eller annet tidspunkt tenker jeg at det skjer. Hva da?

Jeg har ikke så stort behov for å forsvare det jeg bruker på bil, mine kommentarer kom igjen som et svar på at alt annet enn Tesla var gammeldags, og BMW og Audi ble omtalt som de som var virkelig ille. Min iX ble sett opp mot S og X og endte opp som en rimeligere og langt bedre totalpakke enn hva Tesla hadde å tilby på både rekkevidde, komfort og teknologi. Har for egen del også en Tesla i garasjen, så jeg har jo kjøpt ikke bare en, men to av det slaget i nyere tid. For egen del er det som jeg har skrevet over helt uaktuelt å kjøpe ny Tesla så lenge Elon Musk sitter bak rattet, det er altfor mange usmakelig utfall derfra ift. fagforeningsknusing, AI genererte fake bilder av demokratenes presidentkandidat som kommunist, utsagn som rett og slett ikke er i vater osv, osv. Så respekterer jeg at andre kommer til en helt annen konklusjon. Legger jeg det til side, så er mitt ankepunkt mot Tesla at de for ensidig fokuserer på pris, pris og pris. De har blitt denne tids folkevognboble, ikke særlig god som sådan, men har framstått, og gjør det til dels enda som et rimelig totalpakke, men med klare mangler - det var nettopp pris som var avgjørende da vi kjøpte vår Model 3 i 2023. Utfordringen med å være fiksert på pris alene er at det alltid kommer noen som kan utfordre deg på det - det ser vi i stigende grad skjer nå, og selv om Tesla isolert sett har hatt et kanonsalg i Norge i 2024 så er de på vikende front globalt hvor andre vokser til dels betydelig. Det er en situasjon Tesla ikke har vært i noen gang, så får vi se hvordan de håndterer det. Pt. har de skuffet aksjemarkedet fire kvartal på rad. Så er det selve lineup - S og X har rett og slett gått ut på dato, da vi skulle skifte ut vår Model S så vurderte vi ikke seriøst å bytte inn i en ny S, den vurderte vi som utdatert. Nå synes det som om de gjør det samme med 3 og Y, dvs. flikker og flikker på bilene uten å komme med en ny modell. Model 3 er grunnleggende fra 2018 og Y er ikke så mye nyere den heller selv om de gjør noen facelift. I tillegg er dette en ganske smal plattform med to (tre modeller inklusive Cybertruck), nå lanseres det en Robottaxi, men kjenner jeg Tesla rett så er det mange år fram i tid før den faktisk kommer. Tesla Roadster ble f.eks lansert i 2017 og er fremdeles ikke på veien.

Mitt råd ville være å undersøke markedet nøye før man går i Model Y retningen. Det har bare i år kommet mange spennende bilmodeller, både fra de vestlige, men også Kina. Hvorvidt man ønsker å støtte Tesla med Elon Musk bak rattet, eller kineserne får hver i sær gjøre seg opp en mening om - for egen del er svaret nei på begge deler slik det har blitt nå, dvs. at den Teslaen vi har i garasjen godt kan være den siste. Hele bilbransjen siden Tesla kom fått et helt annet forhold til software, og opplevelsene de hadde under pandemien har bare forsterket dette hvor de satt litt sjakk-matt pga. problemer med forsyningskjedene og lite mulighet til å skifte ut komponenter. Sjekk ut de franske, de japanske, tyske mm. Det som var en sannhet i går er ikke nødvendigvis det i dag (eller i morgen). Om du allikevel ender opp med at du vil gå for en Model Y så gjør nå det, men da har du undersøkt. Jeg personlig synes vår Model 3 knapt duger som en nr. 2 bil, og teknologien i en Y er som sagt akkurat den samme.

Nå er det slik da at bilprodusenter i stigende grad harmoniserer teknologien på tvers av sine modeller. Legger du inn en bestilling på en Model X til MNOK 1.250 så får du akkurat den samme teknologien som i en Model 3 eller Y med små modifikasjoner. Det synes jeg i utgangpsunktet er en bra sak, men det betyr også at alt som er bra eller dårlig på toppmodellen også er det samme på den billigste bilen de har. Noen har fått det for seg at Tesla har opparbeidet seg et varig fortrinn i markedet og at alt annet er annenrangs. Sånn fungerer ikke verden, og pt. framstår Tesla mer som en middelmådig (minus) på teknologi totalt sett hvis du tar med deg den totale opplevelsen med regnsensor, lys, navigasjon, integrasjon mot Carplay/Auto. blindsonevarsling, skiltlesning etc. mens de definitivt har mange andre gode egenskaper som pris, plass og rekkevidde. Den samme refleksjonen kan man jo gjøre seg ift. komfort og støy. Mitt bilde-eksempel fra egen Model 3 i tråden med "the latest and greatest" fra Tesla i et parkeringsøyeblikk viser jo at dette ikke er særlig bra sammenlignet med de beste, og i dette tilfellet har f.eks Ford, Opel, Citroen mm. bedre løsninger. Faktisk var min Audi A6 fra 2010 f.eks mye bedre, og det er femten år siden.

Denne BMW-eieren har også en Tesla Model 3 og har også eid en Tesla Model S før jeg byttet den ut i nevnte BMW. Jeg imøtegikk en påstand om at alt annet var håpløst gammeldags og BMW (og Audi) ble trukket fram. Den påstanden faller på egen urimelighet og det begrunner jeg hvorfor.

Jeg lurer litt på deg, er du så dårlig til å lese det jeg skrev, eller er du bare en Tesla-fanboy? 😀😀