Jump to content

Sepeda

Moderator
  • Posts

    539
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    36

Sepeda last won the day on July 22

Sepeda had the most liked content!

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

Sepeda's Achievements

Erfaren

Erfaren (11/14)

  • Innleggsmaskin Rare
  • En Måned Gjennomført
  • Trådstarter
  • Veldig Populær
  • Bidragsyter

Recent Badges

922

Reputation

  1. Tittel endret etter sammenslåing av to tråder om TCR. Håper det er greit for @Sun Flyer som startet opprinnelig tråd.
  2. Vet ikke om det passer i boden, men det finnes også flere forskjellige frittstående stativer der du kan plassere to eller fire sykler horisontalt i to høyder. F.eks. Feedback, Thule, Vevor eller Topeaks mekke/oppbevaringsstativ. Likeledes frittstående stativer for å henge opp flere sykler vertikalt, som Teal Triangle Freestanding G-Bike, uten at jeg vet om de er rede til å sende til Norge. Samme gjelder alternative frittstående vertikale stativer. Burde være mulig å bygge noe tilsvarende selv. I Terrengsykkel ble det i sin tid vist frem hjemmelaget sykkelstativ basert på ekspanderende monteringsstand for lysanlegg, vel å merke fra gulv til tak. Liknende fra bl.a. Feedback og Topeak. Om noe tilsvarende har kraftig nok ekspansjon til å holde vekten av to eller flere sykler mellom to vegger, tviler jeg på. Ellers er det visst en hel subkultur rundt hjemmesnekra stativer basert på IKEA og hva annet man måtte ha for hånden 🙂
  3. TV2 Sport: Tok farvel med André Drege
  4. @Gruskverner Er dekkene med knappenålshullene dekk for slange eller for slangeløst oppsett? Dekk for slange er ikke nødvendigvis lufttette og kan lekke luft når det pumpes opp, gitt luft mellom dekk og slange, slik du observerte. Likeledes kan slangeløse dekk som er TLR/TLE/TLC lekke luft før det er brukt guffe som tetter, særlig i sideveggene. Har ikke nødvendigvis noe med punktering å gjøre, men egenskaper i materialet. Men du har utvilsomt rett i at enhver liten skade eller knappenålshull i dekket ikke nødvendigvis medfører punktering av slangen. Uten at denne tråden dreier seg om slange versus slangeløst 🙂
  5. Om du sykler så mye og under så heftige forhold at rullebanen til Corsa ryker, eller du liker å sykle på morgenkvisten i New York 🙂 er kanskje denne nykommeren et solid alternativ. Elsker reklame 🤍 Vittoria: RideArmor Cycling Weekly: Vittoria RideArmor TLR all-season road tyre is swift, grippy and shrugs off punctures Med forsterkede sidevegger (derav navnet) og kevlar-lag rundt hele dekket, er prioriteten lagt på punkteringssikkerhet og slitestyrke fremfor lav rullemotstand. Men jeg liker at dekkstammen i nylon er 100 TPI fremfor 26 TPI hos rimelige Zaffiro Pro. Alternativet Rubino Pro har 150 TPI, men ikke de ekstra sikkerhetslagene. RideArmor er også hookless-kompatibelt fra 28 mm, til forskjell fra de nevnte alternativene.
  6. Minneside for André Drege. Landevei: André Drege gravlegges i Stranda kirke klokka 11:00, tirsdag. Seremonien er åpen for alle som ønsker å ta farvel med 25-åringen, men både den og minneseremonien etterpå er lukket for pressen.
  7. Carretera Austral 🤍 @hardrock Fantastisk - dette må du gjøre! Ser at du allerede er i full gang med undersøkelser og forberedelser. Jeg mistenker at du knapt behøver forumets hjelp. Men siden du likevel ber om det: Vær oppmerksom på at flere av artiklene og rapportene du lenker til er gamle. For ti år siden var underlaget stedvis annerledes, og fremfor alt har det skjedd en markant utvikling av relevante sykler. Ultimate Gear Lists sin mer oppdaterte Carretera Austral Cycling Guide for 2023 beskriver en naturskjønn rute som nå er mer enn 50% asfaltert, altså rundt 600 km deilig landevei. Det er pågående veiarbeid en rekke steder med mål om fullstendig asfaltering. Gitt at ruten for øvrig er grus av varierende grovhet, om enn med biltrafikk, anbefales gravelsykkel for plass til volumiøse dekk. For øvrig sies det at ruten kan sykles på en hvilken som helst sykkel, herunder terreng- eller touringsykkel, men at det er krevende med landeveissykkel på grusstrekkene. Forfatter Tristan Ridley tar da trolig ikke med i betraktningen at vi i dag har moderne landeveissykler med god vibrasjonsdemping og dekklaring på opptil 35-40 mm. Som du skriver, trekkes vind og regn frem som en av de reelle utfordringene. På bakgrunn av artikkelen, og egen erfaring fra tre kontinenter og turer opptil tilsvarende lengde, ville jeg valgt: rask bukkestyresykkel med god dekklaring - gravel/blandevei lettrullende slangeløse dekk med volum på 35-40 mm eller eventuelt mer aerodynamisk oppsett av bagasje - du vil ikke sykle dager og uker i motvind med store sidevesker gjerne heldekkende skjermer som holder drivverket i bedre stand i regn på finkornet grus/sand, og beskytter rytter og bagasje gjerne vibrasjonsdempende komponenter eller tilsvarende egenskaper i rammesettet Tempobøyle kommer til sin rett særlig i motvind eller ved lengre dagsetapper. Bruk det gjerne om du liker det. Hva gjelder elektronisk versus mekanisk gruppe, er det andre som kan gi bedre råd. På grunn av mengden av tilsvarende historier om gir som dør, i verste fall i avsidesliggende strøk, og min egen generelle bakstreverske teknologiskepsis, tviholder jeg på mekanisk så lenge jeg kan. Det opplyses for øvrig i den nevnte guiden at det er langt mellom verkstedene på Carretera Austral. Men samtidig rapporterer mange om imponerende eventyr på elektronisk gruppe, så hva vet jeg. *** Det følger av det ovennevnte at din Cervélo Áspero vil fungere utmerket om du bare får løst utfordringen med den elektroniske giringen: Sykkelen kan gjøres tøffere og mindre sårbar ved enkle grep som beskyttelsestape på rammesett og krankarmer mot steinsprut og veskegnikking (det bør du uansett ha) eller dedikert rammebeskyttelse og beskyttelse på krankarmene mot nedslag. For å øke vibrasjonsdemping og dermed komfort, har @Andreas allerede nevnt tykk styretape. Om du vil øke komforten på rufsete underlag ytterligere og har penger å brenne, vurdér vibrasjonsdempende eller dempet setepinne, vibrasjonsdempende styre som f.eks. Lauf Smoothie, eller eventuelt vibrasjonsdempende stem. Heldekkende skjermer som for eksempel SKS Speed Rocker som enkelt kan tas av og på i anledning flytransport. Hva gjelder valg av vesker og festesystemer, vil bagasjestativer som Tailfin og Aeroe gi muligheter som ligger nærmere tradisjonell touring eller pendling hva gjelder bagasjevekt, stabilitet og plassering av vesker. Men vær oppmerksom på at ved noe lettere bagasje, er det nå mange gode, elegante og betydelig rimeligere bikepacking-alternativer der du får stabilitet og enkel bruk uten å måtte montere store stativer på sykkelen. I stedet for førstegenerasjons setevesker som festes direkte til sete og setepinne og har en tendens til å vingle og gnikke, finner du nå et bredt utvalg av vesker som på forskjellig vis stabiliseres, ved hjelp av ministativ eller hylster. Rett plasserte vesker behøver ikke gi aerodynamisk ulempe av betydning. *** Men jeg forstår at du hovedsakelig ville ha forumets støtte til ny sykkel 😄 Det er litt synd, for det hadde vært stor moro å forvandle din Áspero til en rask men røff eventyrer. Om du velger ny sykkel, er det et overveldende vell av muligheter. Min anbefaling måtte da være å anskaffe en sykkel som fortsatt er rask, men som gir deg noe utover det som Áspero allerede dekker. Gitt den tiltenkte grove turbruken, ville jeg valgt en eventyrrettet men rask gravelsykkel med større dekklaring, flere festepunkter, stabil geometri for røft underlag og tung pakking, gjerne kabling for dynamo, og gjerne økt vibrasjonsdemping. En slik sykkel vil ikke bare kunne takle grovere turer enn Carretera Austral, men også kunne være en utmerket bruks- og vintersykkel. Mange gode tips å få på forumet. Jeg ser at det er nevnt touringsykkel eller drop bar mountain bikes, altså terrengsykkel med bukkestyre. Begge alternativene er gode, og det er tiltenkt bruk og personlige preferanser som avgjør. Hva gjelder touringsykler, vil de tradisjonelt være solide og stive for å takle høy belastning i form av tung bagasje. De vil dermed ikke være de raskeste på landevei eller de mest vibrasjonsdempende på rufsete underlag. Jeg er ikke overbevist om at det er rette valget for deg som liker en rask sykkel som Áspero. Hva gjelder terrengsykler med bukkestyre, er det kule doninger som jeg liker, men spørsmålet er hvor grov sykkel du behøver. For en tur med 600 km landevei og ellers trafikkert grusvei, synes ikke de bredeste og groveste dekkene eller terrenggeometri å være nødvendig. Gravelsyklene blir da også stadig mer allsidige og overlappende med slike terrengsykler. Jeg ser også at du vurderer en pent brukt Nakamura Pursuit X60. Den vil sikkert også fungere utmerket, er testvinner i Landevei og jeg forstår at den er fristende, gitt størrelse og utstyr. Men den er forholdsvis nær Áspero i grunnleggende egenskaper og vil trolig ikke gi deg så mye mer enn det du allerede har, utover å bruke nærmere 20 tusen for å få en sykkel som du er mindre redd for å slite ut 🙂 Lytt til hjertet og ha en nydelig tur. Vi gleder oss både til planlegging og turrapport!
  8. Gratulerer med flott klassisk Trek! Det er gjerne denne du kjøpte? @Topstone5 har allerede svart godt om størrelse. Obs 1: Du bør ikke bruke plassering av sete som en måte å regulere avstand til styret av hensyn til sittestilling. Sete bør enkelt sagt plasseres ut fra bein og tråkk. Om du skyver setet frem utelukkende for å få kortere avstand til styret, kan du ende opp med å få både lite effektivt tråkk og potensielt feilbelastning og kluss med knærne. Det er flere skoler for sykkeltilpasning og særlig for plassering av setet, men et utgangspunkt kan være denne guiden: How To Perform A Basic Bike Fit. Se den først i sin helhet, så får du et inntrykk av grunnleggende fremgangsmåte for sykkeltilpasning. Igjen, se den ovennevnte guiden for sykkeltilpasning før du endrer lengde på stem. Obs 2: Om du har kjøpt sykkelen jeg lenket til over på Finn, kan det ut fra bildene se ut til at den forrige eieren har plassert styret pekende oppover. Det er en alminnelig feil som gjerne gjøres for å trekke styret nærmere og gjøre sittestilling mer oppreist. Men det er dårlig egnet for å betjene hendlene og er potensielt farlig for kontrollen når du ligger i bukken. Guru @SykkelØyvind kan kanskje kommentere. Styret og hendler bør settes opp nærmere slik det er gjort hos Trek og som gjenfinnes hos 99 Spokes. Det kan medføre at du bør endre plassering av hendler så vel som vinkel på styret. Når setet er plassert fornuftig etter guiden og styret og hendler plassert riktig, kan du lettere vurdere hvilken stemlengde du ønsker. Som @Topstone5 påpeker, kan et for kort stem gjør styringen så kjapp at sykkelen føles nervøs. Trek (Alpha) 2.4 deler geometri med Treks daværende rittvåpen Madone og har krapp styrerørsvinkel og kort slep/trail. Sammen med aggressive kjøreegenskaper for øvrig, betyr det at den har kjapp styrerespons, og er også følsom for lengde på stem og stiller krav til rytteren ved redusert stabilitet. Så det er smart å følge Topstone5s råd om å prøve andre lengder. Valg av styre påvirker også sittestilling. Se How To Choose The Right Handlebars For Your Road Bike. Du kan få kompakte styrer med kort reach og drop, og du kan få styrer som er hevet opp - alt for mindre aggressiv sittestilling. Men om sykkelen har originalt styre, skal det være Bontrager Race VR-C, der VR står for Variable Radius og C for Compact. Det er i så fall allerede kompakt, men jeg kjenner ikke målene for modellen fra 2011. En god forhandler vil kunne rådgi deg om alternative styrer, om du vil ha enda kortere og grunnere bukk. Obs 3: Om jeg har lenket rett på Finn, ser jeg at tidligere eier både hadde mange avstandsskiver under styret og positivt vinklet stem, noe gir svært høyt plassert styre. Du får vurdere om du vil ha det så høyt eller om du vil senke det for en mer kompakt sittestilling mer naturlig for landeveissykling. For øvrig har Alpha 2.3 såkalt H2-geometri. Det vil si at fronten er noe høyere enn hva den rendyrkede rittversjonen av Madone hadde, med tanke på komfort og mer oppreist sittestilling. Gitt H2-geometri, burde det være mulig å få en komfortabel sittestilling på sykkelen med alminnelig styreoppsett. Men det er en klassisk landeveissykkel som stiller krav til rytteren også fysisk, så øvelser for å styrke kjernemuskulatur og øke fleksibiliteten kan lønne seg. Sykkelen kom originalt med kompaktkrank 50/34 og kassett 11-28. Jeg antar at det er 10-delt 105 5700. 5700 kom med to forskjellige girarmer - den korte SS og den lengre GS. Jeg antar at din sykkel har SS. 5701 SS kan ifølge Shimano ta opptil 28 tenner på kassetten, men ryktet sier at 30 også går bra. 5701 GS kan ifølge Shimano ta opp til 32 tenner på kassetten, kanskje mer. Om du kjøper 105 RD-5701 GS (Medium) girarm, vil det altså trolig være den mest elegante og opplagte løsningen for å øke kapasiteten, kunne bruke større kassett som for eksempel Deore CS-HG500 11-32 og dermed få merkbart lettere gir. Det finnes gjerne andre muligheter, som å øke kapasiteten på din nåværende girarm ved hjelp av RoadLink eller eventuelt bruke girarm fra annen gruppe. Andre på forumet med mer teknisk innsikt kan sikkert gi råd. Igjen har @Topstone5 svart godt. Jeg kan bare nevne at dagens 28 mm dekk i praksis er smalere enn 28 mm dekk fra før 2020 målt på samme felg. Og dine felger er smale. Det kan dermed ikke utelukkes at moderne 28 mm dekk får plass, selv om de ikke gjorde det før. Men 25 mm lyder mer realistisk. Husk at det bør være 4-6 mm klaring til ramme/gaffel rundt hele dekket. Dette for å unngå subbing under bruk, når hjulet vil flekse og dekket kan føre med seg uhumskheter fra veien. Høyden på dekket vil avhenge av indre bredde på felg, men som en tommelfingerregel vil høyde på dekk øke i takt med bredden. Om du går 2 mm opp i bredde på dekk, kan du regne med at høyde også øker med rundt 2 mm.
  9. Takk for deilig solskinnshistorie @torhovland Ruller selv fortsatt på Silca Ultimate, men vær oppmerksom på at jeg har oppdatert mitt eget forsøk på oppsummering med et siste punkt spesifikt om felgtape. Bak den oppdateringen skjuler det seg en historie om lastverk, guffe, TPU, badekar og et lokalt verksted i Vilnius som jeg kan dra ved anledning 😄 Venter også spent på test av Muc-Offs landeveisguffe.
  10. Jeg tror dette er et aldeles utmerket valg om du vil ha en moderne, allsidig og kjapp blandeveissykkel som takler både landevei, brostein, bygater og grus i all slags vær, potensielt endog vinter. Forutsatt at du ikke har behov for enda bredere dekk med eller uten skjermer. Meget god pris ut dagen! Her om karbonversjonen, men bruksområdet er likt med aluminiumsversjonen:
  11. Gratulerer 😎 Må bare spørre: Setepinnen? 🤔
  12. Med moderatorhatt på: @Oddefa er belønnet med Imponerende innhold og ekstrapoeng for rapport og gjennomføring. @Sun Flyer er belønnet med Superstjerne og ekstrapoeng i anerkjennelse av flere imponerende bragder og omfattende rapporter gjennom årene, nå Bright Midnight. Anerkjennelse og ekstrapoeng også til @HenrikG som er kandidat til videre påskjønnelse 🙂👍 Chapeau!
  13. @Olechr @SykkelØyvind Utfordringen med sportsdrikk i hver flaske i stedet for drikkevann med elektrolytter er gjerne å dekke væskebehovet/sikre hydrering ved langvarig/flere dagers innsats av moderat intensitet i høye temperaturer uten å overdrive inntak av karbo? Til forskjell fra ritt? (Et oppriktig spørsmål, ikke en påstand.)
  14. Dessverre lite håp, men følg godt med på Facebook Market, Finn og andre salgskanaler. Da min sykkel ble stjålet, gikk den i løpet av 24 timer fra tyv til heler på Facebook Market og siden videre til flipper på Finn.
  15. Eller prøv gamlemåten med telefon eller besøk. Utrolig hva som ligger i en skuff på verkstedet uten at det gjenfinnes på nett eller at salgsteamet nødvendigvis har oversikt 🙂
×
×
  • Create New...