Jump to content

Andreas

Moderator
  • Posts

    1,280
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    13

Andreas last won the day on May 31

Andreas had the most liked content!

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

Andreas's Achievements

Mentor

Mentor (12/14)

  • Innleggsmaskin Rare
  • Veldig Populær
  • En Måned Gjennomført
  • Trådstarter
  • Første Uke Gjennomført

Recent Badges

1.2k

Reputation

  1. For å være kjedelig, pragmatisk og økonomisk: 1- Hva gjør at det elektroniske giret dør? Di2 eller eTap? 2- Alle som vil ha Tailfin ender med Tailfin før eller siden. Like greit å kjøpe det først som sist. Aeroe er et alternativ, billigere, men Tailfin eksisterer fremdeles. Tailfin monteres på akslingen, som er en fordel. Verdt å tenke på Carbon vs Alu Tailfin, og om du trenger alle veskene med en gang. Erstatt blåbærene i havregrøten med eple, så er Tailfinen spart inn på 15-20 år. Raskt titt på Tailfin-siden så koster fullt Carbon Rack set, litt under kr 9 500. Det er bare kr 2,60 hver dag de neste 10 årene. Faktisk bare bittelitt over en krone dagen om man ser det i et 25 års investeringsperspektiv. 3- Er det nødvendig med mer enn 40mm? Hvordan veier skal sykles? Har en kamerat som sykler kontinent på kryss/tvers. Hovedsakelig asfalt og litt grusveier. Sist på en Canyon Grail med eTap. Såvidt jeg husker var det bare litt stress å huske å lade batteriet. Noen anbefaler å ha med et ekstra batteri. Det er noen reset moduser visstnok, som er verdt å sette seg inn i. Samme med når det disconnect mellom komponenter. Han har også hatt Tailfin i 10ish år nå, og Super light baggene ser nesten nye ut, etter flere tusen km. Siden han velger Hotels.com/Booking.com for billig husly kontra sove ute, så brukes ofte bare AP Rack Top Bag med liten posh Rapha frontbag (og kanskje en veldig liten rammeveske), selv om han har Super Light baggene(panniers) også. Panniersene er mer til bruk når det er campingturer med telt/bivy/osvosv. (hotell vs sove ute smakssak, men på langturer så vil hotell gi bedre søvn kontra det med å sove ute. Klart, langt dyrere og ikke like mye eventyr). Det er ikke gøy med stiv sykkel og 40mm dekk, når det er vaskebrettveier. Større/bredere dekk hjelper litt, men en må jo gjerne endel opp for å merke skikkelig forskjell, og gjerne ha dempere foran og bak. Beskriv veiene, så tipper jeg @Sepeda putter noen tall inn TireWiz Pro 2000, og kan si hvilken dekkstørrelse som er optimalt. Komfortøkningen med tubeless er sensitivt tema på forumet, så det tørr jeg ikke gå inn på. Kan derimot si at tykkere styreteip kan øke komforten litt på hendene hvis det er humpete vei. Smellene føles litt mindre brutale ut. Teknikk kan hjelpe litt også, men er begrenset hvor lenge en orker å sitte i "angrepsposisjonen" når veien er full av humper.
  2. Det nærmer seg OL så Business Insider har fått en snakkevillig Victor Conte i stolen:
  3. Jeg kan lite om barneseter, men til vanlig terrengsykkel uten bagasjebrett, har jeg inntrykk at vogn er det vanlig. Mange parkerer vel vogna i barnehagen. Et lite googlesøk viser at Thule og Hamax har noen utgaver for rammemontering. Bike shop sine Frame Mount. Anton/XXL/Sykkelpikene selger Hamax Caress som også er Frame Mounted ut. Anton skriver Hamax er testvinner i 2018. Sykkelpikene har det som Bestselger og Anbefalt. Thule Hamax Får håpe et par av forumbrukerne med barneseteerfaring ser spørsmålet, når de får en pause fra å løpe etter småbarna på stranda/campingplassen/fornøyelsesparken.
  4. XXL har et par forskjellige Cube dame-elsykler med Boschmotor. Denne virker helt OK, men for litt mer kroner får en litt mer batteri og (kanskje) litt bedre motor. En Boschmotor med 75-85Nm klarer de fleste bakker helt greit. Er bare å huske å gire ned, og er benytte de forskjellige modene. Personlig liker jeg Bosch-motorene, da de gjerne får gode skussmål og har 5 års garanti. De kommer i litt forskjellige utgaver. Har selv en med Smart System, og vil kanskje ikke si det er spesielt viktig, såfremt en ikke kjøper GPS-trackeren i tillegg. -> Billig Bafang eller dyr Bosch? 625Wh batteri gir ganske god rekkevidde, om du leser trådene i denne delen av forumet. 500Wh er gjerne nok for de fleste, men større batteri gjør kanskje at en kan lade sjeldnere og en kan ta noen litt lengre eventyrer på elsykkel. For mange gjør det at de kan cruise rundt i Auto/Turbo, og nesten bruke sykkelen som en svak moped. -> Rekkevidde Elsykkel, Rekkevidde på Elsykkel Faste skjermer er gull om man skal ha en sykkel som bare skal brukes. Hadde valgt en sykkel som helst kommer med "alt", så en slipper mikkmakke med å montere og håpe ting passer. Selv om en el-MTB håndterer terreng bedre, så vil kanskje sykkelen brukes som pendlesykkel 95% av tiden. Min Cannondale Tesoro Neo X 2 fungerer helt fint på grusveier, selv om den veier 28ish kg og har en billigdemper. Hjulene er 29", noe som sikkert er en del av grunnen. Dempepinne forbedret komforten veldig. ->Dempepinne, Grand Canyon:ON 8. Noen bedre? Personlig synes jeg de fleste elsykler kommer med litt svake lykter, om en skal sykle når det er helt mørkt. F.eks. i skogen. Til opplyste gater, fungerer de medfølgende lyktene helt greit. Det er dyrt å drive å oppgradere motor-tilkoblede lykter, så økonomisk mer fornuftig å bare kjøpe en ekstra oppladbar. -> Lykt til elsykkel, Ettermontere mer lys - Trek el med Bosch motor, Løsninger for lykt til pendling Sete er smakssak, men kan kanskje bli et tema, så verdt å tenke over at selv comfort hybrider kan trenge en seteoppgrader. Bontrager har noen ganske komfortable med fornøydgaranti. Det er verdt å tenke over at sykkelen kanskje skal brukes om vinteren og da trengs det plass til gode dekk. Har syklet en sesong på Suomi Piikkisika 29x2.25 og knallfornøyd. Grepet gir selvtillit. Det finnes andre mer lettrullende dekk, men med god motor og stort nok batter(her kan 625Wh være fordel) har det ikke så mye å si. Skal sykkelen brukes på vinteren bør en ha et kjede som tåler saltslaps, f.eks. KMC EPT. -> Piggdekk i 2023 Belte er noe å tenke over. Det er dyrere, men det gir mindre driftskostnader over tid, og mindre vedlikehold. Tenkte selv når jeg kjøpte elsykkel at det var for dyrt. Etter endel bruk, og slitasje, tenker jeg at det er ganske fornuftig. En elsykkel ruller så mange mil, at slitasjen skjer raskere. Gode vesker til bagasjebrettet er viktig. Ortlieb Back Roller er en veldig populær veske. Holdbare er de også. Veskene kommer med adaptere til forskjellige rørtykkelser. Frontbærer er fint om en har barnesete bak. Nøkkelen er ofte å ha en pendlesykkel og utstyr som ikke må tilpasses eller vedlikeholdes så mye. En vil gjerne ha en som bare fungerer, med utstyr som passer til aktivitetene. Til Ortlieb veskene finnes det f.eks. egne inserts til laptop og annet. Til frontbærere finnes det egne vesker eller kurver. Vekt er noe å tenke på. Endel elsykler er tunge. En kjenner ikke vekta spesielt i fart, men om en må løfte på den blir det fort synlig. Canyonen under er ganske så lett, men enda tung for enkelte. Hjulstørrelsen er også noe å tenke på. Høyere tyngdepunkt gjør det litt verre med barnesete, selv om de fleste finner en løsning. Tern GSD og de longtail barnetransporterne som som nesten startet "bølgen" med elsykling til barnehagen, har vel 20" hjul. Det gir stabil sykkel, men med litt pluss og minuser. Små hjul gjør den mer sensitiv for humper. Anton har noen fine Cannondales, men de er ganske dyre, selv om 30% bonus nå om dagen gjør at en kan kjøpe endel ekstra stjæsj. De har en godt specet Cannondale med belte, men selv med kr 16 799 i bonus (som kan brukes i butikken) så er prisen ganske solid. Den har mulighet for frontbærer, som er nyttig om bagasjebrettet benyttes til barnesete. EVO sykler selger en solid mengde elsykler i året, og har noen av modellene en ser overalt. Riese & Müller Multicharger2 er en svært populær modell, selv om prisen er ganske stiv. Det er en skikkelig barnetransporter, som klarer flere barn. Legg merke til at de har lykten på styret, gjennomtenkt!. Canyon sin Precede:ON serie gir mye for pengene. Om jeg ikke husker helt feil så gjelder Bosch-garantien også hos Canyon. Verdt å sjekke ut før kjøp. CF 9 modellen er ganske ålreit priset mtp. utstyret, men jeg vet ikke om bagasjebrettet er barnesete-godkjent. Serien har ikke frontdemper. Det er ikke et savn på asfalt vil jeg tro, og siden demperene som pleier å følge med på 25ish kg elsykler, ikke er av de beste, er kanskje savnet ikke så stort om en ikke sykler mye og hardt på humpete grusveier. Pga den oppreiste sittestillingen er det mindre belastning på hendene kontra gravelsykkel. Relatert til pris. Jeg kjøpte min Tesoro på tilbud ifjor høst. Anton hadde vel kr 10 000 rabatt på alle modellene. Betalte vel rundt 35k om jeg ikke husker feil. I etterpåklokskap hadde kanskje den dyrere modellen med belte og større batteri vært et bedre kjøp, som ville gitt mindre vedlikehold og lengre turer (uten å tilpasse seg resterende batteri). 30% bonus hos Anton er mao. ikke et dårlig tilbud, men ja, krever jo at en egentlig har planlagt å kjøpe noe annet der. Om personen som skal bruke den, eller partner, ikke er spesielt glad i å mekke sykkel. Og sykkelen bare skal være et rent arbeidsfartøy, og nesten som en moderne scooter, kommer en langt med belte, god motor og stort batteri. Da koster syklene litt, men de dekket et godt behov. Som nevnt over er Multicharger (og Tern GSD) veldig vanlige i Oslo. Tror mange her har byttet ut kollektiv eller liten elbil med disse, da det forenkler hverdagen. Tar faktisk elsykkelen langt oftere enn jeg trodde. Steder hvor jeg tidligere tok bil eller kollektivt, tar jeg bare elsykkelen nå. Blir ikke spesielt sliten heller, så fokuser kan gjerne være mer på veien. Spesielt relevant etter lange dager, hvor en må sykle endel kilometer oppover. For foreldre er det sikkert langt mer givende å tråke lett og snakke med kidsa, kontra å ligge i sone 4 og forsøke å henge med på trafikken. Edit: Jeg hadde lyst på Multicharger når jeg kjøpte. Fulgte med på Finn, og prisene var enda ganske høye, selv for 2-3 år gamle sykler. Mtp. garantier osv. er det kanskje dumt å spare kr 10 000, på en veldig dyr sykkel, hvis en kan få 5 års garanti på motor. Litt usikker på garantitiden på batteri. Batteriet svekkes ørlitegrann av ladinger og bruk. Det anbefales også å ta batteriet inn om vinteren, og lade det inne, sånn om man oppbevarer sykkel i kald garasjen/ute. Mao. smart å ha en elsykkel hvor det er lett å ta ut batteriet, slik som Bosch sine PowerTubes.
  5. Arc'teryx Beta bukse anbefales ofte. Har den selv og er ganske fornøyd. Forsøker å bruke den så lite som mulig, siden skall er skall. Veldig glad i at glidelåsen går langs hele siden så den er lett å ta ut over en annen bukse. Festet i toppen av glidlåsen er bare en knapp, så det føles tidvis som at den kan hoppe ut og buksa falle ned. Har aldri skjedd så det er nok en bedre patent enn man innbiller seg. Kunne gjerne tenkt meg et belte, men det er kanskje mer vane. Hadde selv lyst på Alpha buksa, men den er dyr og enda mer kraftig enn Beta. Og hvis en ikke går i buksa hele tiden, og bare har den med som ekstrabukse når været er teit så er den kanskje litt overkill. Det sagt, jeg ser enkelte bruke GoreTex bukser hele turer. All honnør til dem, men det virker unødvendig. Skulle jeg kjøpt igjen og penger ikke var en begrensning, hadde jeg tittet på Fjellreven sine Eco-Shell bukser. Bergtagen og Keb utgaven. Begge har samme glidelås langs beinet som Beta. Har Keb jakke i Eco-Shell og det er mer behagelig enn Gore-Tex. Vet endel har mislikt Eco-Shell og sagt det renner gjennom etterhvert, men ikke opplevd det selv. Skal sies at jeg er ikke den som henger i regnvær, om jeg ikke må. Bergtagen kommer i en Lite utgave, men vil kanskje tenke at den ikke er like holdbar som normalutgaven.
  6. Som nevnt over sitter jeg igjen med inntrykket at testingen er så som så, og mange har et veldig naivt syn på hvordan det foregår. Det er sporadisk testing, testene henger ofte (langt) etter og det er mye penger involvert. Gjerne er organisasjonene ikke spesielt interessert i at utøvere blir tatt, da det skader rykte og inntjening. Antidoping arbeid gir et stuerent image, selv om organisasjon selv kanskje tenker at effekten kanskje ikke er så stor. Nå er det mange medisinske eksperter som kan hjelpe velstående utøvere å manøvrere dopinglandskapet. Kanskje holde seg akkurrat innenfor det som kan spores eller er mistenkelig, eller få fripass til enkelte medisiner pga. en diagnose. Da ender en ofte opp med at de mindre velstående eller ukompetente blir tatt, siden de ikke har tilgang på kunnskap. De er fine symboler å vise frem for å hevde at dopingarbeidet fungerer. I topp 0,01% av utøvere så er det gjerne særdeles "gode" gener som er involvert, og selv mikroskopiske fordeler kan gi store utfall. 1 plass vs 15 plass. Mye av mitt inntrykk er nok preget av en stor kampsport organisasjon, en av de store stjernene, USADA og picograms. Et helt oppdiktet tilfelle kan være at en utøver tar enkelte ulovlige stoffer (samt maskeringsstoff), får bivirkninger av det, og trenger potenspiller for at ting fungerer. Så ender visen med at det visstnok er potenspillene som kontaminert med noe som gir ørsmå spor av et ulovlig stoff. (Legg til en lang forklaring om hvordan supplement-bransjen fungerer). Liten eller ingen straff, siden det kun var et uhell(...) med potenspillene. Et helt oppdiktet tilfelle altså. En bør kanskje ikke glemme at mye fint kan spinnes, spesielt om befolkningen eller fans er villig til å gi mye goodwill til uheldige utøvere. Det gikk lenge rykter om Lance, men siden han var så berømt og ettertraktet, var det få som brydde seg om hvor ufint han kanskje behandlet kritikerne. Ser en til nasjonal media, så kan en jo se hvordan forskjellige dopingtatte utøvere behandles. Noen stemples som uskyldige og ofre. Journalister skriver side opp og ned om hvor uheldig de har vært. Andre stemples som juksere med en gang A testen viser spor spor av noe ulovlig. I det store og hele kan en kun velge å enten tillate doping med friflyt, eller ha dopingprogram. Jeg synes førstnevnte vil være svært skadelig for de fleste idretter og vil gi ekstremt skadelige signaleffekter til unge. Sistnevnte er vel bare det beste en kan med dagens teknologi, og den innsatsen som ønskes. Det vil være velstående utøvere som balanserer i en gråsone, men en slipper hendelser som f.eks. Mühlegg og Floyd Landis.
  7. Andreas

    TDF 2024

    Fin informativ post, som oppsummerer mye av utfordringene rundt tema. Tenker det er fint å la den stå, så kan man ta en videre diskusjon i "doping"-tråden. Selv om posten hadde vært informativ der også (sånn om man kunne duplisert den).
  8. Andreas

    TDF 2024

    Sikkert greit å ta dopingdiskusjonen i tråden Anemi, antidoping og rene, raske ryttere. Interessant tema , men det vil alltid henge over idrett, så ikke poeng å ødelegge interessen over store ritt, ved å fokusere på doping. Kanskje de alle har fått astma, betennelse/infeksjon eller en annen sykdom, og kan da bruke astmamedisin, steroidekrem eller andre piller/kremer lovlig 🙂 Marginal gains, over 10 år, gir effekt. Mye oppfinnsomme forklaringer på hvorfor enkelte kan bruke div. medisiner.
  9. Det annerkjennende blikket en får fra andre sagnerder er uerstattelig da.. Pluss de resterende blikkene fra de som lurer på om du skal inn i skogen og leke ninja.
  10. Har alltid vært opptatt av å dele veien, men siste to årene har jeg lagt merke til at flere og flere kjører forbi når det er motgående trafikk og man ligger rett ved hvitstripen. Det er veldig ekkelt for motgående bilist og som syklist. En forventer egentlig ikke at det skal skje. Hjelper ikke om man sykler i 25-40km/t. Egentlig bare innfunnet meg med at det å ligge 50-100cm fra hvitstripen er nok til at en slipper slike situasjoner. Det er ikke mange bilister det gjelder, men det er ganske ekkelt når det skjer. De aller fleste viser hensyn og spesielt buss setter pris på at man slipper de forbi (spesielt i helgene) når det er mye trafikk. Angående ernæring, finnes det endel tips f.eks. her. En trenger ofte ikke spise noe hvis en sykler 1-2timer, men presentasjonen faller og recoverybehovet kan øke om man nærmer seg 2timer trening uten mat. Handler også litt om hva en spiser før tur. Det går ann å ikke spise før tur, men det øker sannsynligheten for en energikræsj halveis. En minker vel kanskje også effekten av økten, av div. grunner. Energidrikker er ofte litt mystiske blandinger, men nøkkelkomponentene er vel gjerne en form for sukker og salt, som en kan spare litt på å blande selv. Lettere å bare kjøpe noe ferdig, gjerne tabletter. Selv føler jeg det gir mer energi på tur, kontra rent vann, men gjerne kun på harde turer over 90min. Her er det sikkert mange forskjellige meninger. Alt av ernæring en liker fungerer på tur. Verdt å tenke over hva som tas opp raskt i kroppen. En vil gjerne ha energien sånn passe raskt, kanskje litt fordelt, altså noe rask energi og noe litt senere energi. Selv liker jeg Pure Power barsene. Andre liker Cereal Bars av en form, ala mellombar. Sjokolade blir klisete når det er varmt. På turer som varer 5-10 timer føler jeg ofte for et godt måltid og ikke bare bars. Baguette eller det man kan finne på en bensinstasjon. Burger går fint, men det gir jo ofte en litt energidump når fettet slår til. Elektrolyttblandinger i tablettform er ganske fint, spesielt når det er varm. Enkelte sykler med en liten styrebag, andre med toptube bag (på overrøret) og noen med seteveske. Fremdeles sykler vel endel med slikt i baklomma. Fordelen med en veske er at en alltid har den med. En punkterer alltid den gangen en ikke gadd å ta med utstyr. Alt kommer litt ann på hva en foretrekker og synes stilmessig er ok. Har selv toptube-bag og synes det fungerer knall. Regnvær kan slite litt/ørlite mer på sykkelen, og krever vask. Sykkelen slites uansett, så litt fra eller til har vel ikke så mye å si. Det handler egentlig kun om en "gidder" bli våt/skitten og gi sykkelen litt kjærleik når man kommer hjem.
  11. Bacho har kommet med bajonettsagblad bueformet for trær. Bueformet bajonettsagblad med fint snitt for kapping av trær og greiner. Har brukt det på min blåBosch 12V bajonettsag, helst med 6 Ah batteriet. Fungerer ganske fint, vekten er vel litt under 2kg. Kan ikke sammenlignes med motorsag, men alt har sine formål.
  12. Aeroe oppsettet ser veldig fint ut. Litt kostbart, og nærmer seg kanskje halv Tailfin-pris? Youtuberen Ryan Van Duzer bruker samme, og det virker ganske hendig siden en kan variere litt på drybagsene. Nå selger vel både Sykkelkomponenter og Bikeshop merket. Tailfin festes i akslingen og en kan da belaste litt mer vekt. Til bikepacking har en gjerne ikke med seg det tyngste utstyret uansett. Da bør det kanskje gå greit å belaste setestaget, om det ikke er en ultralightvekt-bike. Det er mange som har syklet med et slikt setup. Bumper bar festes som en vanlig avstandsring, så den kan kanskje tåle ørlitegrann mer press, i teorien. Nedsiden er at en må ta av stem for å ta den av, så blir den aldri fjernet. Den veier litt også, 178gram*. Et fint sted å stroppe 2 baguetter da. Når jeg kjøpte for 2-3 år siden var det ikke så mange alternativer (iallefall som jeg fant), så bra det finnes alternativer nå. Kr 549 for et stykke bøyd, stemplet og lakkert metall er litt stivt ja. * Restrap er veldig fine solide saker. Solid = vektstraff. Behandler en sakene sine bra, så skal det litt til ødelegge selv lettvektsbags. Har enda ikke ødelagt noen av ultralight drybagsene mine jeg bruker til turer. Skal sies at de ligger i en sekk, og årsaken til at bikepackbags er litt tunge er at de er utsatt for elementene, samt de kanskje skal tåle en velt.
  13. Nå har jeg vent meg litt til den, men den er endel større og tyngre enn min trofaste Bacho Laplander. Her et bilde fra produktsiden til HektaPåTur: Tror kameravinkelen gjør at den ser endel større enn den er i virkeligheten. Min passer iallfall i ytterlomma på en Osprey sykkelsekk, hvor hjelpfestet holder toppen. Finnes alltid noe større, f.eks Silky Katanaboy 500 (bilde fra drifta.com.au😞 Enda litt grovere tenner enn Big Boy. Tror ikke den er helt sykkelvennlig. Tipper lommemotorsager er litt mer praktisk å ha i sekken. Big Boyen er veldig fin til litt overalt(hage, tur, osv.), men ikke noe en bare putter i sekken for gøy.
  14. Er det bagasjebrettene som festes med skruer eller de som festet med klemmer? Hvis sistnevnte, har Thule også et fint et, dog, noen vil kanskje si det ser litt overdimensjonert ut. Finnes også litt andre modeller, som ser litt mindre bagasjebrett ut og kanskje mer pakkposefokusert enn standard sidevesker. Hvis turutstyret ikke er "bikepacker-vennlig" (enda) er det letteste slik du beskriver. I hverdagen er bagasjebrett veldig fint. Tittet selv på Topeak sine og de virker fine. De har vel MTX feste på toppen, så det finnes mye vesker/kasser til de. F.eks. denne fra Topeak (NB: Tungt): Valgte Orlieb Rack Three fordi jeg var redd MTX feste skulle skrape packraften jeg har på bagasjebrettet. Det er litt vel beefy, men Ortlieb har to Quick-Rack modeller en kan ta av ganske lett. Her et bilde fra Bikepacking sin test. Ortlieb Backroller Classic sidevesker/panniers er veldig populære og gode. Veldig fornøyd med mine, og de virker solide. Synes å huske noen forummedlemmer har nevnt de har hatt sine i 10-15år. De leveres med et par adaptere, så de kan hektes på forskjellige dimensjoner av rør. Jeg vurderte lenge en front rack eller frontbærer (mange navn) til packraft/utstyr, men følte at på en lett gravelsykkel så var det ikke så behagelig å ha mye vekt foran. På en 30kgish elsykkel merker man det litt, men ikke så mye. Gravelsykler er gjerne 1/3 av vekten og langt mer responsive. En fastmontert bærer kan sikkert ta litt mer vekt, men den er jo også fastmontert, og dere sykler kanskje endel turer hvor bagasje ikke er tema? Da virker bagen @olelovold kjøpte veldig fin. Den unngår min største irritasjon til min Restrap Bar Bag Large, at gravitasjonen drar den litt ned og at den kan subbe på hjulet om det rister litt. En fix på det kan være Restrap Bumper Bar, som jeg har, men det er jo enda en ting som veier noe og som må monteres. En bedre løsning (enn den jeg har) om en velger klassiske styrebags, kan være Revelate Designs Harness kit, som har litt bedre fester. Føler kanskje det er styrebag v.2. Husker den (eller en som ligner) har blitt anbefalt ved tidligere styrebagtråder. Styrebagutfordringer har gjerne litt med størrelsen på sykkelen. De som har L/XL sykkel sliter i mindre grad med det kontra de som har S sykkel. Hvis dere skal sykle litt lengre turer kan han ha bagasjen bak, noe som er fint siden vekten føles mindre dominerende når den lastes på bakakslingen. Tubus er en bagasjebrettprodusent som ofte går igjen.
×
×
  • Create New...