Andreas

Uten kostbare endringer av infrastrukturen, hva tenker du eliminerer mulighetene for å gjøre feil? Bilister må forholde seg til trafikkreglene. Det går som regel greit. Som regel blir det kaos/ulykker når noen bryter de. Andre bilister tutter villig om en annen bilist bryter vikeplikt eller andre regler. Konsekvensen for bilisten er bot, prikker eller inndraging av førerkort. Mye trøbbel hadde vært eliminert om både syklister og bilister hadde vist hensyn til hverandre, og begge hadde konsekvent fulgt trafikkreglene. Lite gjør meg mer usikker på motparten når jeg kjører bil enn syklister som er på fortauet, så i sykkelfeltet, så i bilfeltet og så sykler halveis inn i et fotgjengerfeltet. Tidvis når det kommer motgående trafikk. Skjer stadig der jeg bor i Oslo. Evnt. bare sykler fort inn fra en mørk sidevei, og så over fotgjengerfeltet om kvelden, uten lys. Gjerne kledd i svart. Plus de syklistene jeg møter feil felt i veien, feil retning i sykkelfeltet eller feil retning i rundkjøringer. Når jeg spør hvorfor, så får jeg ikke svar eller så sier de det er kortere. Det er så og si ingen konsekvenser for disse syklistene, utenover politikontroll i sentrum 2 ganger i året. Syklistforeningene burde begynne å rydde litt innad i sin egen gruppe, istedenfor å konstant peke på infrastruktur og bilister. Det hadde kanskje vært mer effektivt siden pengeboken strupes sikkert endel inn i årene fremover. Jeg er bare 1 syklist, men jeg merker jeg er litt lei av at det er en ganske velfungerende infrastruktur som er problemet, og ikke de som ikke følger reglene. Skal sies at etter jeg fikk elsykkel med solide lys (kanskje spesielt baklyset), føler jeg at bilistene behandler meg som en prinsesse, så lenge jeg viser klare tegn til hvor jeg skal. Selv i de kaotiske delene av byen viser de hensyn, f.eks. Majorstua-krysset.

Relatert til skade så har vel TØI prosjektet ReCyCLIST (Registrering av sykkelskader og skadekonsekvenser gjennom nye smarte verktøy). Finner ikke noe åpen data, men Personskadeforbudet har en artikkel fra 2023. Samme forsker Er jo enkelte fallgruver med slik statistikk, men mer statistikk er bedre enn ingen. Mange som velter, uten større skader, vil kanskje bare sykle videre. En innrømmer kanskje ei heller brudd på trafikkreglene.

Klart, to objekter som møtes i fart kan skape større skader, men et hode trenger bare treffe noe hardt før det er skadet. Om hodet treffer asfalt/stein eller et panser er nok irrelevant for hodet, selv et panser kanskje er ørlitegranne mykere. Kroppskadene kan nok være større om en kropp treffer en bil i 40km/t. Det har vært soloulykker som har ført til død både på sparkesykkel og vanlig sykkel. Relatert til andre ting. Det er f.eks. store konsekvenser av å sloss. Ikke bare det å slå en annen person, men den største skaden skjer kanskje av at en person kun faller sin egen høyde, og deiser hode ned i asfalten/betong/brostein. Det er en grunn til at enkelte med fysiologiske utfordringer bruker hjelm når de går ute. Kanskje blir det ikke kraniebrudd, men hjernen har ikke spesielt godt av harde sammenstøtt. I idrett brukes ofte Chronic traumatic encephalopathy som eksempel for traumer etter gjentatte smell. En kan jo tenke at et par harde smell som gir hjernerystelse, kan gi varige skader. Fordi det er fornuftig å vite årsakene til ulykker uten å kun samle alt i en bås. Skal en bruke statistikk må den være redelig. Hvis jeg sykler gjennom en av hovedveiene i Oslo, uten å bry meg om andre trafikanter/lys/trafikkregler, og ender med å kolidere med en bil, er det feil å gi andre enn meg skylden. Generelt det å kunne trafikkreglene er en basis for å forstå hvordan trafikken fungerer. Vikeplikt er en relativt viktig del av trafikkflyten. De fleste har gjort mange feil i trafikken, både i bil og på sykkel. Det er ikke slik at hvis en gjør en feil så koster det en automatisk livet. Som regel handler det om hvilke situasjoner en gjør feil i. Hvis jeg sykler over fartsgrensen ned en lang bakke i en vei uten forkjørsrett, og jeg ikke bryr meg om vikeplikten, så skal det ikke så mye til før sykkelen min har kollidert på siden av en bil og jeg ligger 15 meter lengre nede i veien. Før Maridalsveien ble en forkjørsvei var dette noe jeg så hele tiden. Syklister lå fint i 50-70km/t nedover, uten å bry seg om vikeplikten. De brøyt den kanskje med overlegg. Eneste grunn til at det ikke var flere ulykker var at bilistene viste hensyn, siden konsekvensene var potensielt livstruende skader. I 50-70 km/t på landevei/gravel har man en solid bremselengde. Lignende skjer i mange lyskryss/fotgjengeroverganger i Oslo, hvor syklisten sykler på rødt eller brått svinger inn. En kan ikke kreve at en trafikantgruppe kun skal vise hensyn, når en stor andel av egen trafikantgruppe bryter mange fastsatte trafikkregler. Det må være gjensidig. Utfordringen er bare at skadepotensialet er forskjellig; bulk vs livsvarig skade eller død. Et påbud om hjelm er nesten gratis, sett bort fra kostnaden ved å markedsføre påbudet. Kostnaden av å håndheve det er vel på lik linje som bilbelte/mobilbruk-kontroller, hovedsakelig hvis en politipatrulje har ledig tid og ser det, så håndheves det. Ellers er det langt nede på listen av prioriteringer. Det er nesten et filosofisk eller ideologisk spørsmål om en bør ha hjelmpåbud eller ikke. Det du snakker om (over) krever store kostnader, som vil gå på bekostning av andre ting, i allerede pressede kommuneøkonomier. Realiteten av tidligere års prioriteringer har blitt veldig synlig i år. Det er mange oppfinnsome forklaringer på hvorfor det er økonomisk fornuftig å gjøre Oslo mer sykkelvennlig, men fremdeles er en krone på sykkelvei, en krone som kan brukes på en fritidsklubb, barnehager, eldresenter, sykehjem osv. . Jeg jobbet som frivillig en periode, og som økonom var det irriterende å vite hvor lite støtte som ble gitt til en organisasjon som hjalp et stort antall personer til en bedre/verdig hverdag/liv, når jeg visste hva kommunen brukte midler på. Personer i nød eller som har større livsutfordringer lager ofte ikke så mye rabalder, og det blir litt søkt å se hvor enorme summer endel(private eller interesseorganisasjoner som får offentlig støtte) krever for at det skal bli ørlite grann bedre å sykle rundt i Oslo. Sykler som regel opp og ned fra sentrum et par ganger i uka, og egentlig mitt største problem er at sykkelfeltet flettes inn i busslommen.* De stedene det løses kan det fort bli problematisk fordi gående fra buss går i/over sykkelfeltet. Enkleste løsningen er bare at jeg som syklist viser hensyn. Det koster meg ingenting, og kanskje mister jeg 1-2 minutter totalt. Er også fult klar over at mye av tiltakene som gjøres ikke er for meg e.l. syklister. De er for de som synes det er skummelt å sykle i Oslo. Dog, en må da få en fornuftig forhold til hva slike tiltak faktisk er verdt. Hjelmpåbud, kanskje et krav om å kunne trafikkreglene og det å vise hensyn, er tilnærmet gratis. Større endringer i infrastruktur er ikke det. Edit: * Sånn i tillegg til skal-bare-parkeringene; gjerne taxier, matleveringsbiler eller varebiler med lastelemmen i fin hode-kappe-høyde.

Et påbud vil vel kanskje føre til at det blir et mer sosialt press (i tillegg til det juridiske) for å bruke hjelm, og prosentandelen som får varige mén minker. Samtidig vil kanskje endel droppe å sykle fordi de ikke har med seg hjelm, eller de synes hjelm er teit. En må jo da vekte hva en foretrekker; færre med varige mén eller færre som sykler. En kunne sikkert tallfestet disse imot hverandre, på en ganske upresis måte. Synes ikke hjelmpåbud er en veldig komplisert regel. Det er som mye annet, et virkemiddel på lik linje med bruk av belte eller forbud mot mobil. Det er bare noe en bare tar på, eller ikke gjør. Mange bryter de reglene daglig, ytterst få blir tatt. Konsekvensene er ganske små (bot), sannsynligheten for å bli tatt er mikroskopisk. En bør huske at endel er oppvokst totalt skjermet for risiko, at de ikke har evner til å forstå konsekvenser(risikoforståelse), før noe negativt inntreffer. Mine to hendelser som gjorde at jeg forstod livet var skjørt var 1 - kameraten til naboen syklet rett ut i en trafikkert vei og kolliderte logisk nok med en bil og 2 - en person ble påkjørt av en buss og rettmedisinerne plukket opp biter av masse fra bakken. Kameraten til naboen overlevde, men ansiktet hans var kjøttkake i 3 uker og han var på sykehuset ganske lenge. Brukte såklart ikke hjelm, det var 90-tallet. Egentlig har det blitt forsterket etter venner har blitt politi, og de har fortalt om hvor lett ting går fra tull til livsvarige skader/død. Har venner som har blitt påkjørt, og vært i koma. Slike ting gjør at jeg tenker jaja, jeg har rettigheter som syklist, men det andre kjøretøyet er svært og ikke sikkert sjåføren har sett meg. Holder litt avstand. For å relatere det til noe som var et virkelig stort problem for noen år siden. Elsparkesykler. Det var så hyppige ulykker, med og uten promille, at det var en belastning for legevakten. Hadde det eksistert et strengt hjelmpåbud for alle på elsparkesykkel, hadde muligens færre brukt det i fylla siden hjelm=teit og sikkert et tosifret/tresifret antall ville ikke hatt varige mén etter hardt fall uten hjelm. En hodeskade kan være mye, men mange vil slite i det skjulte siden skaden kan påvirke de kognitive evnene (ref. gammel artikkel). Nå er hovedartikkelen bak betalingsvegg, men er ikke de aller fleste sykkelulykker soloulykker? Det skjer såklart endel ulykker mellom bil og syklist, men statistisk vil det vel være en ganske marginal andel? Så kan en luke ut igjen hvor mange av de ulykkene hvor syklisten gjorde alt korrekt. Tidvis er jeg overrasket over hvor mange som tør sykle i full fart gjennom byens lyskryss, veier, fotgjengerfelt og rundkjøringer, med totalt mangel på respekt for trafikkregler, gående og andre medtrafikanter.

NAB har et intervju med han.

NAF: Fritt verkstedvalg Veldig spesielt om de har kampanje på nett til pris X, men når du bestiller så får du beskjed om at pris er X+Y. Det høres ut som falsk reklame, og bør vel meldes til rette myndighet, om de ikke har den klassiske * ->med forbehold (liten skrift). Sluttet å ta med dieselsliteren på merkeverksted når de ikke klarte gjøre ting jeg ba om, gjentatte ganger. Avsluttet vel hele kundeforholdet når jeg forstod et av forhandlers andre merkeverksted prøvde å lure en til å erstatte en kostbar del, som hvis den skulle vært ødelagt hadde vært en reklamasjonssak på en tidligere reperasjon. En bekjent hadde eksakt samme opplevelse. Det var tilfredstillende når merkeforhandler(sentralt) spurte hvorfor jeg ikke benyttet dem lengre. Fikk bare en våsete beklagelse. Har heldigvis et særdeles jovialt Mekonomen verksted 500 meter unna, og de har kunnet lurt meg minst 2 ganger når jeg trodde bilen burde kondemneres. Alltid fint å få en tlf om at det var rustent bremseskjold etter 15 minutter, og det koster kr 700ish, når man allerede har begynt å se på ny bil. Er det småting bør en vel gjøre det selv. Et verksted har mye som må dekkes, noe som reflekteres i timelønnen til mekanikeren. Jo mer fancy verksted, jo høyere pris. Beste er vel å kunne mekke bil selv, eller i det minste ha kunnskap om hva som må gjøres. De færreste kan det, og da er det jo alltid en fare for at man blir lurt. Evnt. kjenne en som kan mekke, som man kan spørre om råd eller låne løftebukken til. Du bør bytte kvantumakseleratoren. Den begynner å bli gåen. Bytt før det virkelig blir dyrt. Fikk faktisk flere gratis servicer av Toyota etter at det i en traffikkontroll ble oppdaget en grov feil i registeringen av bilen. Sånn i tillegg til at de ordnet opp i feilen raskt. Overraskende solid kundeservice, for en feil bruktbilselgeren deres hadde gjort. Synd Corollaen hadde 1.3 motor og et utsende kun en pragmatisk eier kunne elske. Ikke uten grunn til at den hadde kallenavnet Frosken i vennegjengen. Fint å kjøre Oslo-Bergen med den bilen. Brukte nesten ikke drivstoff. Eneste var at man måtte planlegge forbikjøring i typ 5-10km. Hvit stasjonsvogn av denne lekre doningen.

Det er vel slik det vil se ut: Black Month - Hele november - Bittelitt bedre tilbud enn ellers samt endel varer butikkene vil bli kvitt. Ikke alle butikker. Singles' Day - 11 november - Butikker med Black Month har noen litt bedre tilbud og butikkene som ikke har Black Month har noen tilbud. Black Friday - 29 november - Nesten likt som Singles' day, med litt flere butikker i Norge. Egentlig ikke lyst til å si det høyt fordi det treffer kriteriene som old man og kjedelig person, men skal se etter elektrisk trillebår og en grusrake i metall (Fiskars Xact/Structron). Kanskje også en snekkerbukse med seler (siden det ser praktisk ut) eller bare en med et hakk større livvidde, fordi jeg er lei av å bli påmint at jeg bør gå ned 5 kg.

Må innrømme at jeg ikke husket så mye selv, men følte ikke det var vits i å se masse filmer om igjen. Det er de klassiske hovedkarakterene som går igjen. Har du virkelig fått en solid runde man-flu -> Første sesong av The Wire.

The Penguin på MAX er ålreit. Første episode var veldig bra, men så dabbet det litt av. Colin Farrell som spiller Pengiun. Noe jeg ikke hadde trodd.

DNB supertilbud torsdag-lørdag gir 20% hos Braasport. NB: Kan være rabattkoden aktiveres litt før denne gangen også.

Bra du dro på legevakten. Såpass skader kan jo indikere litt mer enn at du bare er forslått, så bra å få det sjekket ut. God bedring! Bedre med en animert beskrivelse:

Det blir vel ikke å spore av tråden (noe som egentlig er normen på forumet) siden piggdekk er et must for mange helårs lastesyklister. Tråden Piggdekk i 2023 har mye god informasjon (bla. dekk med ebike-stempel eller ikke), og jeg opprettet nettopp Piggdekk i 2024. Smart å ta videre diskusjon. Dog, relatert til elsykkel er det smart å tenke at en ikke har de samme kraftutfordringer som på umotorisert sykkel. Grove dekk blir ikke så ille å sykle med, men det tapper mer av batteriet pga. rullemotstand (samme gjør kulda) og det lager litt lyd (300ish pigger som klakker i bakken). Jeg er så overrasket over det gode grepet Piikkisika at jeg har tenkt flere ganger at jeg ikke må bli overmodig. Langt mer erfarne vintersyklister enn meg anbefalte Piikkisika over ISP. Ser sykkelen din kommer med Dekk: Schwalbe Pick-Up, Super Defense, 65-559. Litt halvfritt fra hukommelsen; Min Cannondale Tesoro kom med Conti Race King 29x2.20"/55-622 og valgte Piikkisika 29" x 2.1". De kom i en 2.25" utgave også, men etter litt nerding kom jeg fram til at det ble for bredt, samt det var snakk om litt variabel bredde og "wobbling"(eller hva det ble kalt) i dekkene. På dekket jeg har er det lite wobbling, må opp i 30km/t+ for å kjenne vibrasjonen. Piikkisika 396/408 pigger. ikke i 26 Gazza Extreme 54-559. 294 pigger. 950/1070 gram(?). kr 840 bikeshop. Hile 47-559, 240 pigger kr 537 bikeshop Schwalbe Ice Spiker Pro (ISP) 54-559. 361 stålpigger. 995 gram. ikke ebike. (link). kr 739 bikeshop Schwalbe Marathon Winter + 55-559. 188 pigger. 1350 gram. Kommer i ebike. (link) kr 599 bikeshop (kanskje ikke ebike utgaven) 45NRTH Gravdal 26x2.0 216 pigger kr 749 braasport

Forumets medlemmer hadde mye gode innspill i tråden Vinteren 2024 nærmer seg, så på tide å planlegge piggdekk. Nytt av året er at Suomi Tires faktisk har ny nettside. Her blir det et år til med Suomi Piikkisika. Må ta en kontroll av piggene, men de så fine ut ifjor.

Bosch Flow Appen. Det er ikke så viktig, men den logger turer, kjører små OTA oppdatering og har en grad av tyveribeskyttelse. Finnes endel annet, men f.eks. sporingsfunksjonen krever vel en egen enhet ekstra. Du har vel Kiox 300, og den har kanskje noe smartopplegg Fant ut at Cube'en som ble kjøpt her viser watt. Det var jo litt gøy😅 Har selv enda ikke fått endret språk.

@Soeder fornøyd med Flow-appen? Jeg har satt på "tyverisikring"-funksjonen på min Cannondale, som er vel at en må koble opp telefonen for å kunne bruke den. Et fint pling hver gang den kobler til. Ikke alltid like praktisk. F.eks. ikke klokken 05:30. Tidvis må man inn i appen siden oppkoblingen går litt treigt. Eneste negative jeg har å si om Cuben jeg kjøpte på salget er at det var uvant å måtte åpne ladeluka (ved motoren) med unbrako, siden Cannondalen min har en veldig fin luke på toptuben som bare har en klips. Bremsene var litt daffe, men antar det bare er at de må vaskes med aceton og bremses inn.