stislask

Grusveien opp til tårnet på Røverkollen er helt bar og faktisk ganske tørr. Så her er det muligheter også for O2-snappere. Jeg sjekket ut litt andre områder. På Røverkollen er det kun stiene som går direkte nord-sør ned i retning drabantbyen som gjelder. Banditten, blåstien og tilliggende varianter. Skurken og Desperado er bare å glemme, ikke sjekket,men trolig også alt som går i retning Nittedal. Har ikke vært på Skysethøgda eller Bånnkallåsen. Vil som sagt tro at Bånnkallåsen highspeeden i hovedsak er tut og kjør. Skysethøgda er jeg mer skeptisk til, med tanke på at det ser ut som sneen har lagt seg i åpne områder med lite trær.

Fake news! Jeg trekker det tilbake. Jeg har observert at stien som går inn i skogen fra parkeringsplassen har gått fra å ha flekker av sne til snefri de siste dagene. Tur med relativt nyfødt i bæresele i dag. Opp blåsti fra Romsås krk. til Banditten. Noe snø i øvre del av blåstilen etter der du krysser veien. I søkket øst-vest på vei til Banditten er det lumsk is. Ned "vinterbanditten" noen små områder med snø og flowkill, ikke mye og en elsykkel forserer det trolig ganske greit. Deler av Banditten er herlig tørr og rask. Generelt ligger det litt sne her og der i åpne områder der trærne ikkke har tatt av for snødumpene. Jeg antar at ned mot nittedal, for eksempel outcast og outlaw er det fortsatt mer snø og vil også tro at for eksempel banditten og skurken og kan ha noe mer snø enn de stiene som går rett ned nord-sør til Romsås. Hva som er status på Pøbel og Pyro vet jeg ikke noe om, bånnkallåsen high speed vil jeg ut fra dagens recon tro for det meste er ut og kjør. Grusveien er hvert fall bar opp til krysset ved blåstien fra Romsås kr. Vet ikke videre opp. Det har vært varierende grad av brøyting oppover der i vinter Jeg vet ikke om jeg vil anbefale å dra fra andre siden av byen for å sykle på Røverkollen, men for oss som bor her og har maks 1 time og 15 min til disp fra dør til dør er det bare å komme seg ut.

Er poenget først og fremst en lang sykkeltur til en fin teltplass? I så fall kan jeg anbefale Holmetjern i Ytre Enebakk. Her blir du alene. Vannet er vakkert. Den fineste teltplassen er på sør-øst-siden av vannet. Det er flere måter å komme seg dit på, men fra Bysetermåsan sykler du først opp Høyspenten (sykles vanligvis nedover, men fin oppover også), dytting opp kristenseteråsen, full pupp nedover (pass på å følge mtbmap, ikke blåmerka sti på slutten), deretter blågul og rødgulmerket sti som går øst for vikstjern (har noen litt flere vanskelige partier enn det som kommer fram av mtb-map-merkingen), de grønne stiene over til Drivplassen, følg rundbaneløypa (merket) også tar du bare grusen opp til der du sykler til Holmsttjern. Det er litt vått og myrhull og for de fleste litt dytting på sørsiden av vannet for å komme frem til teltplassen. Tilbake kan du sykle via sørmarka, for eksempel opp mjærskaukollen (også forøvrig en fin teltplass), gjennom gaupesteinsmarka via Skeidarkollen og videre på sti retning sterkerud, steinryggen, over kolabonnåsen / den magiske reisen til Bru, deretter kjapt på asfalt bort til mtbparken over brua og opp snikedal (vest for holetjernet) og følg blågul stil fram til den som er grønnmerket, som tar av ned til Krokhol, deretter opp grus og enkel sti til Skjebreia og enten elgtråkket eller langfuruåsen tilbaske til Bysetermosen. For eksempel.

Jeg har nevnt dette før og ikke helt relevant for trådstarter, men jeg hadde gjerne betalt mer om jeg fikk en slags garanti fra sykkelverksted.

Siggerud MTB-map ER i all hovdsak hopp. I tillegg til en fin pumptrack og en bitteliten løype med noen berms. Det er hopp / dropp i alle vanskelighetsgrader der. Om Siggerud MTB-park er for lett er du klar for Frognerseteren.

Røverkollen er bare å glemme i minst to uker til. Med mulig unntak av bånnkallåsen ned mot rv 4. Jeg oppdaterer her når nedkjøringene fra toppen i retning Romsås er klare. Så tar det vanligvis 1-2 uker før resten er klart. Før 1. mai.

Siggerud MTB-park. Hvis det er dette man skal øve på, er det dit man skal dra.

Hei, om du kan vurdere brukt så har jeg en rittfulldemper som vil være perfekt til bruken du skisserer. Sender PM. Hvis du skal ha hardtail ville mitt førstevalg vært en BMC Twostroke og andrevalg en Granc Canyon fra Canyon, med hevsenkpinne.

Noen punkter fra tillatelsen fra SVV til Styrkeprøven AS. Last ned dokumentet her. Rittreglement: Arrangør har ansvar for å følge opp det angitte reglementet for rittet. Dersom arrangør fortsetter å ikke følge opp sitt eget regelverk vil dette kunne få betydning for fremtidige søknader. Bruk av følgebiler: Følgebiler er forbudt under arrangementet. Arrangør har ansvar for å sanksjonere deltakere som allikevel benytter seg av dette. Det er stilt som vilkår i tillatelsen at Statens vegvesen skal få oversendt liste over kjøretøy som skal være tilknyttet arrangementet, og presiserer i vilkår at disse ikke skal opptre som følgebiler. De skal kjøre mat og utstyr til/fra mat og hvilestasjoner, yte service til ryttere som trenger det og bistå de deltakerne som ikke fullfører rittet, se vilkår punkt 6, 26 og 27. Overholdelse av vegtrafikkloven: Vegtrafikkloven skal overholdes av rittdeltakerne. Ved brudd er det arrangør som har ansvar for å sanksjonere deltakerne i henhold til rittreglementet. I tillegg vil politiet kunne følge opp brudd på vegtrafikkloven og trafikkreglene, både når det gjelder rittdeltakere og biler tilknyttet arrangementet. Vi minner om at overtredelse av bestemmelser i vegtrafikkloven kan straffes med bøter eller fengsel inntil ett år. NCFs terminliste: Det er ingenting i sykkelrittforskriften som sier at et ritt må stå i NCF sin terminliste, ei heller at man må ha lisens fra NCF. Disse forhold faller utenfor de forhold og hensyn som sykkelrittforskriften skal ivareta. Statens vegvesen vurderer det derfor slik at dette ikke er relevant for vår behandling av søknaden og er en diskusjon som må tas mellom Styrkeprøven AS og NCF. Manglende rapportering av skader: Statens vegvesen deler politiets bekymring angående underrapportering av skader under tidligere gjennomføringer av Styrkeprøven. Statens vegvesen minner om hjelpeplikten ved trafikkuhell, som også gjelder under sykkelritt, der både deltakere og arrangør har et ansvar for å bistå ved og å melde fra om ulykker. Full åpenhet om alle ulykker vil være til hjelp både for arrangør og vegmyndigheter og er viktig som et skadeforebyggende element dersom det skal søkes om fremtidige arrangement. Nedkjøring fra Venabygdfjellet: Politiet er bekymret for hastighetene og trafikksikkerheten ned fra Venabygdsfjellet mot Ringebu. Statens vegvesen vurderer de tiltakene som arrangør har skissert som tilstrekkelig og at de vil redusere hastigheten og bedre trafikksikkerheten 6 for rytterne. Tiltakene omfatter blant annet hastighetsbegrensning med tidsstraff for overtredelser og etablering av hvile/varmestue før nedkjøring mot Ringebu. Statens vegvesen vurderer det også dithen at denne traseen er et bedre valg både for sikkerheten til rytterne og for fremkommeligheten for andre trafikanter som helhet. Høye gjennomsnittshastigheter: Statens vegvesen deler politiet sin bekymring for at det fortsatt vil være deltakere/lag som går for rekorder. Statens vegvesen ser at arrangør har tatt grep i tillegg til at det ser ut til at flere av lagene som tidligere har vært pådrivere for nye rekorder ikke skal delta i årets Styrkeprøven. Vi mener at dette, i tillegg til at rytterne skal følge trafikkreglene og en forventning om at arrangør faktisk følger opp og straffer de som bryter regelverket, bidrar til at det ikke ligger til rette for å delta som en rekordgruppe.

Beklager sent svar @Arlo . Har kun innlogging på jobb-pcen. Jeg skulle selvsagt ha lagt ut dato. Jeg legger ikke ut e-postadresser e.l. her, så det ble redigert bort. Alle dokumenter jeg legger inn her er fra offentlig postjournal og per definisjon offentlige når det blir gitt innsyn, hvis de ikke allerede er lagt ut på nettet. Jeg har ingen meninger om denne saken, men synes den er morsom å følge og har ikke abo. på Landevei Det ser uansett ikke ut som de skriver så mye om dette. Så jeg sjekker når jeg uansett er inne og jobber med postlister.

Det stemmer at Styrkeprøven har fått tillatelse - har ikke fått selve dokumentet og får det neppe før påsken. I mellomtiden: Fra: Terje Myklebust (Styrkeprøven) Tittel: Vi opprettholder vår søknad Hei Vegvesen, Politi, kommuner og fylkeskommuner, Vi ser at det har vært kommunikasjon med dere som kan skape usikkerhet rundt vår søknad. Styrkeprøvens har rettidige søkt om å få arrangere Jotunheimen Rundt og Sognefjellsrittet 2024. Vår søknad opprettholdes, og vi ber om at den behandles som normalt. Vennlig hilsen Terje Myklebust Styreleder

Det ble sendt et forhåndsvarsel fra SVV til DSSP om at de skulle få svar før påske. Et svar på søknad er p.t. ikke journalført. I forhåndsvarselet ble det stilt en del betingelser rundt trasé, vakthold etc.

Jeg mener White 240 hvertfall er en kjempesykkel. Sønnen min som ikke er spesielt giret på stisykling kunne plutselig bli med på enkle stiturer uten skrik og hyl. Blir helt klart en White 260 når barnet har vokst ut av den.

Alma er nok mye bedre utstyrt enn Twostroke i samme priskategori. Geometrien på begge syklene er nok topp. Er du 181 ville jeg helt klart gått for Large. Sykkeloutlet er en slags franchise-outlet for Unaas, selv om det er to forskjellige selskap. Det er nok begrenset hvor mye oppfølging man får som kunde derfra. Unaas som selger Orbea i Norge har et litt frynsete rykte, men mange er også veldig fornøyde.

Hvis man vil gjøre det short and sweet så kommer man som nybegynner et godt stykke med å gjøre knebøy / hack squat, markløft / stående roing+booty builder og benkpress / fransk miltærpress / tre ganger i uken. 5-8 repetisjoner, så øker du vekt når du klarer 3x8. For stølhet hjelper det veldig med kreatin. Ang oppvarming: Jeg synes det fungerer bra å starte med noen sett med denne med relativt lav vekt i stedet for å gjøre diverse oppvarminger for hver enkelt øvelse. Pluss litt lett opvarming på benkpress.

BMC Twostroke tror jeg er en fin sykkel til formålet og fås til prisen du ønsker på Birk. RIktignok da med ganske enkelt ustyrstnivå, men det kan jo oppgraderes om du blir hekta.

Jeg synes knebøy og markløft er helt supre øvelser som alle bør gjøre på en eller annen måte. Jeg er til de grader en klossmajor, men løfter nå likvel sånn normalt tungt (ca. 1,2xkroppsvekt) Mye av cruxet med knebøy er mentalt, å tørre å gå langt nok ned. Mange PT-er vil gjerne gjøre ting litt avansert for å holde på kundene sine. Bedre med en litt mer erfaren gym shark som kan ta en kikk, mener jeg.

Det ble en brukt Ripmo AF V1 Jeg føler det er et trygt valg med tanke på størrelse og egenskapene jeg ser etter. Det er ikke uten et visst tvisyn, for med min veldig grove og hypermoderne endurosykkel klarte jeg å sykle en del ting på Røverkollen jeg ellers aldri hadde turt.

Jeg skal redusere stallen til én stisykkel+en vanlig brukssykkel til grusturer imarka med barn o.l. Den siste har jeg i boks. Helst skulle jeg hatt en el-sykkel, men jeg tror ikke jeg har råd. Tenker bruke et eller annet mellom 15-30.000, helst ikke mer enn 25k. Jeg bor i Oslo, sykler nesten bare på Røverkollen, men det er veldig mange som sykler mye fortere og drøyere linjer enn meg. I tillegg blir det noen få turer på Gjelleråsen og Østmarka, Kvamsfjellet og av og til i Aron og Hafjell. Men det er Røverkollen sykkelen må være perfekt for. Vil ha en sykkel med solide deler og alu ramme, ikke karbon. Demperne må selvfølgelig være fungere, men jeg er ingen feinschmeker og merker lite forskjell på ulike typer. Bra hjul, gir og bremser kan jeg flyte over fra annen sykkel. Så jeg tenker 154-160mm vandring og moderne geometri. En sykkel med ca. 140 bak og gjerne en 150 gaffel det er mulig å strekke ti l160 tror jeg kunne vært pefekt. Gjerne brukt. En sykkel som ikke er helt enduro, men nesten. Jeg er 178 cm har en litt rar kroppsform med lange bein i forhold til overkropp. Det skaper litt krøll med størrelser og jeg tror jeg trenger en sykkel der jeg er midt i størrelsesanbefalingene til produsent. Transition blir jeg helt midt mellom og det blir ikke bra. Orbea ser jeg at anbefalt for large er opp til 180, det er mulig det kan funke, men usikker. Har spurt Unaas. Av sykler jeg har sett på er Ibis Ripmo Af som jeg tror vil passe veldig bra, har syklet Ibis Ripley AF i large og vet at størrelsen er perfekt. Det ligger noen av disse på Finn. VPG kjører bra tilbud på Rocky Mountain Instinct nå, men jeg synes geometrien virker litt bakpå. Merida One Forty er en aktuell kandidat både ny og kanskje øverst på lista om jeg finner i rett størrelse. Jeg har vurdert en hardtail også, men synes ikke det er lett å finne noe bra på Finn og det jeg ser nytt i butikk virker litt overpriset. Sikkert masse jeg ikke har tenkt på.

Det er mye fint å si om området Mysusæter / Kvamsfjellet. Men løypeprepareringen hvert fall den delen som Kvamsfjellet turløypelag står for, er et godt stykke under topp standard. Det er ofte likevl ikke et stort problem i mars, da står som oftest tidligere prepping ganske bra.

Noen av problemene med vakthold i 2023:

Når det gjelder Styrkeprøven og konflikten med politiet, så er det jo relativt åpenbart to aktører med et svært dårlig forhold til hverandre: Fra politiets oppsummering av arrangementet i 2023 kan man også lese noen alvorlige anklager: * Vår største bekymring er at arrangør ikke har noe system for å luke ut ryttere som ikke lengre er egnet til å dele veien med andre knyttet til utmattelse. Når politiet kommer over tilfelle hvor det blir behov for å tilkalle ambulanse knyttet til utmattelse er det gått for langt (Moelv). Vi er også bekymret når vi kommer over tilfeller hvor ryttere har kjørt ut av veien uten å huske hvorfor (Tretten -Øyer). * Styrkeprøven AS leverte aldri en søknad som forespeilet. Arrangør søkte heller ikke veiledning før de leverte sin søknad som først ble levert 10 minutter før fristen jfr. forskrift utløp. * Styrkeprøven AS leverte aldri en søknad som forespeilet. Arrangør søkte heller ikke veiledning før de leverte sin søknad som først ble levert 10 minutter før fristen jfr. forskrift utløp. * Av evauleringen framgår det også at det var surr med vaktlistene. Blant annet var samme person oppført to helt forskjellige steder. Jeg vet ikke om Styrkepørven har svart på dette i en eller annen sammenheng. Det er flere konkrete ting her som ikke besvares i forbindelse med årets søknad. Jeg har for ordens skyld ingen planer om å sykle noen Styrkeprøve eller noen særlig sterke meninger om konflikten mellom NCF og Styrkeprøven, men det er interessant å lese evalueringene og tilbakemeldingene fra politiet. Legger ved hele teksten: Sted, Dato Oslo, 3.7.2023 POLITI EVALERING STYRKEPRØVEN 2023 Saksbehandlingen 2022 opplevde politiet saksbehandlingen og gjennomføringen av sykkelrittet Styrkeprøven som svært utfordrende. Etter ønske fra arrangør og påtrykk fra Vegdirektoratet, ble det avholdt et evalueringsmøte i september 2022 i regi av Statens vegvesen (SVV) hos Vegdirektoratet. Intensjonen med møtet var å bøte på de utfordringer man hadde hatt i 2022. Utfordringene i 2022 var i stor grad sammenfallende med utfordringene man hadde hatt i 2019 siste gjennomføring før koronaen. Under møtet i september, ble det gitt føringer for hva arrangør kunne forvente knyttet til en eventuell 2023 søknad. Arrangør opplyste at de allerede hadde en søknad klar og at de etter en intern gjennomgang ville levere denne i løpet av få uker. Basert på blant annet utfordringer man hadde hatt med saksbehandling og gjennomføringer av arrangementet Styrkeprøven, utarbeidet Vegdirektoratet et dokument som skulle være til hjelp for saksbehandlerne i SVV. Styrkeprøven AS leverte aldri en søknad som forespeilet. Arrangør søkte heller ikke veiledning før de leverte sin søknad som først ble levert 10 minutter før fristen jfr. forskrift utløp. Den eneste kontakten vi kjenner til var avklaring om arrangement dato. I tråd med "Forskrift om sykkelritt på veg" av 17.06.2016 § 4 mottok politidistriktene Trøndelag, Innlandet, Øst og Oslo 16.02.2023 kopi av søknad om å få gjennomføre sykkelrittet Styrkeprøven juni 2023 til uttalelse. Oslo politidistrikt Felles enhet for operativ tjeneste Tlf: 22 66 96 50 Org. nr.: 961398142 Post: Pb. 2093 Vika, 0125 Oslo Faks: Giro: 7694.05.08319 Besøk: Grønlandsleiret 44, 0190 Oslo E-post: www.politi.no 2022 var et av hovedankepunktene under evalueringen mangler og feil knyttet til selve søknaden. Samme år endte saksbehandlingen av rittet med et pålegg fra Vegdirektoratet hvor man ikke tillot såkalt nattstart. Første start satt til klokken 0400 med pålegg om start oppsett etter forventet sluttid der de raskeste skulle starte først. Under møtet i september 2022 ble også arrangør forespeilet at man måtte begynne å se på andre løsninger enn bruken av E6 fra Hvam og Rv 163 i Oslo. Det ble også bekjentgjort at valget av bruk av Hamarsiden av Mjøsa ville kreve et langt mer omfattende vakthold enn bruken av Gjøvik siden som er blitt benyttet i mange år. For politiet var derfor overaskelsden stor da også årets søknad inneholdt feil og mangler slik at det for politiet ikke var mulig å svare ut søknaden i henhold til kravene i "Forskrift om sykkelritt på veg" § 4. Basert på opplysningene som forelå, var det kun mulig å gi en foreløpig tilbakemelding. At arrangør heller ikke hadde tatt høyde for avgjørelser fattet av Vegdirektoratet i 2022 samt tilbakemeldingene gitt under møtet i september 2022, opplevde vi som utfordrende spesielt når man først velger levere sin søknad så vidt innenfor tidsfristen. Etter vårt syn, mener vi SVV i forbindelse med årets saksbehandling, fattet to godt begrunnede avslag. Jfr. "Forskrift om sykkelritt på veg" §4 er vår uttalelses plikt kun til SVV og ikke arrangør. Sammen med arrangør sin søknad og øvrige opplysninger i saken, skal dette samlet danne grunnlag for SVV sin avgjørelse. Allerede ved første avslag, fikk arrangør tilgang til politiets tilbakemelding. Vi er gjort kjent med at SVV avholdt et dialogmøte med arrangør før det siste avslaget. I oversendelsen til Vegdirektoratet framkom det at arrangør sin vilje til å gjøre endringer ikke var tilstrekkelig med tanke på å få omgjort SVV sitt vedtak. Etter vårt syn, mener vi SVV har overholdt veiledningsplikten både med tanke på møtet som ble avholdt september 2022 samt dialogmøtet før siste avslag. Veiledningsplikten fordrer at arrangør selv også tar kontakt med myndighetene i forkant av søknadsfristen utløper. Etter hva vi kjenner til er dette ikke blitt gjort. Styrkeprøven er ingen ny aktør som arrangør av sykkelritt. Selv viser de til en historikk helt tilbake til 1967. Vi har registrert at Styrkeprøven AS allerede startet påmelding i november 2022 uten forbehold om at de ikke hadde tillatelse. Selv etter å ha mottatt første avslag datert 25.04.2023 fortsatte Styrkeprøven AS påmelding uten noen som helst form for forbehold. Først de siste 14 dagene før ritt start bekjentgjorde man at man hadde utfordringer med å få tillatelse. Årets søknad endte også til behandling i Vegdirektoratet, Det faktum at Vegdirektoratet ikke valgte å ta stilling til gjennomføring av rittet og returnerte saken til underinstans med krav om ny behandling med begrunnelse saksbehandlingsfeil kun 14 dager før arrangement dato, har gitt både politi og SVV store utfordringer. Tidsknapphet medført at det ikke lengre var mulig å utøve saksbehandling i henhold til forvaltningslovens føringer og frister. Etter vårt syn, burde Vegdirektoratet gitt føringer for hvordan man så for seg at videre saksbehandling skulle finne sted da man valgte å returnere hele saken til ny behandling med begrunnelse saksbehandlingsfeil og kun 14 dager igjen til ritt start. Side 2/9 Det optimale ville selvfølgelig ha vært om Vegdirektoratet hadde tatt stilling til de spørsmål det faktisk var tvist om. I stedet endte man med en fastlåst situasjon hvor SVV først fikk fattet et vedtak 7 dager før ritt start etter å ha gått på akkord med tidligere føringer. Etter dette skapte Styrkeprøven AS nye utfordringer knyttet til hvordan vedtaket skulle leses og hvilken betydning dette hadde med tanke på avslutning på Hellerud og arrangør sitt ønske om å få deltagere inn til Vallhall. SVV måtte derfor inn med en presisering av vedtaket i eget brev til Styrkeprøven AS datert 14.06.2023 med referansenummer: 22/166193-27. I nevnte brev ble det også minnet om kravene i "Forskrift om sykkelritt på veg §6" hvor arrangør pålegges å levere inn en navneliste med stasjonære vakter senest klokken 10 siste virkedag før ritt start. Merk dette er et skal krav. Det ble her også henvist til hvilken e-post som skulle brukes. En forutsetning for politiets involvering i et slikt arrangement er at forskrifter og regler følges. Vi sender ikke folk til å utøve vår del av vedtaket dersom ikke øvrige punkter i vedtaket blir overholdt. Totalt var det 37 stasjonærvaktposter som skulle besettes i løpet av gjennomføringen. Fredag 16.06.2023 leverte ikke Styrkeprøven liste til SVV slik forskriften krever. Navneliste ble først sendt SVV klokken 1227. Den inneholdt kun 10 navn. Med tidsvinduet for arrangementet Styrkeprøven var det en umulig oppgave å løse kravet med stasjonære vakter, med kun 10 mann. Styrkeprøven AS hadde derfor allerede brutt vedtaket de hadde fått for arrangementet. Det ble derfor holdt et Teams møte mellom SVV, arrangør og politiet fredag 16.6.2023 kl. 1315. Styrkeprøven opplyste da at dokumentasjonen knyttet til stasjonære vakter ikke var komplett, men at de hadde flere vakter enn det som var listet opp. Styrkeprøven opplyste at de prioriterte andre oppgaver og at dette var årsaken til at innsendt liste ikke var komplett. SVV ga Styrkeprøven en endelig frist til å sende inn dokumentasjon satt til klokken 2100. Komplettliste skulle sendes SVV Roar Holten og Inge Frydenlund politiet. Kl. 2048 mottok politiet SMS fra Styrkeprøven v/Arild Salte med følgende tekst: "Alle poster er besatt både fra Lillehammer og Trondheim. Vi skal bare få oppdatert Bikemaster med de nye vaktene. Har litt utfordringer med internett, men navnene er på plass". Roar Holten SVV mottok aldri noen tilbakemelding fra arrangør. På e-post samme kveld klokken 2242, mottok politiet følgende melding: "Mangler mail til Roar og Anders. Kan dere videresende denne. Start fra Trondheim vil ikke være Torg, men 1 til 2 km etter Sluppen for å slippe trafikklys. Totalt 6-7 km utenfor Trondheim torg. Rittet stopper tidtaking ved Olavsgaard Hotell. Det er rullerende vakter, og det vil kunne oppstå endringer. Vi har satt opp vakter i henhold til 17 km som laveste fart. Dette trolig noe lavt, men det er det skjema er lagt opp til. Side 3/9 Er det spørsmål rundt vakter, så ring meg på 99006363. Mvh Salte". Grunnet krav om døgnhvile ble ikke e-posten lest før neste morgen. Rittet hadde da allerede startet. Vedlegget viste 17 stasjonære vakter hvor 13 av postene var besatt med navn. Arrangement kordinator var blant annet ført som stasjonær vakt Eidsvoll til tross for at han satt som kontaktperson Valhall. Det som var inntegnet i Bikemaster dekket på ingen måter kravet i vedtaket fra SVV. Arrangør hadde således allerede før ritt start brutt vilkåret for å gjennomføre arrangementet med tanke på krav knyttet til vakthold. I tillegg hadde de endret forutsetninger start / målgang oppsettet på eget initiativ i overkant av 5 timer før ritt start. Det er til denne evaluering laget en egen illustrasjonsmappe som dokumenter manglende vakthold oppsett knyttet til krav om stasjonære vakter. Flere politidistrikt har måttet innskjerpe krav om forhåndsbetaling av refunderbar politibistand knyttet til Politiloven §25. Utfordringer med oppgjør fra Styrkeprøven etter 2022 gjennomføringen har blant annet bidratt til denne innskjerpingen. Absolutt siste frist for forhåndsbetaling til politiet ble satt til fredag 16.6.2023. På forespørsel bekreftet rittleder fredag 16.6.2023 at forhåndsbetaling hadde funnet sted i henhold til kravene fra de forskjellige politidistriktene. I ettertid viste det seg at dette ikke var riktig. Etter purring, ble det først betalt etter ritt slutt. Oppsummering søknadsprosessen Evalueringsmøtet etter 2022 gjennomføringen har gitt liten eller ingen gevinst. I hovedsak de samme utfordringer i 2023 som i 2022. Feil og mangler ved selve søknaden. I tillegg har Styrkeprøven AS bidratt sterkt til å gjøre årets saksbehandling ekstra utfordrende ved å avvente med å søke helt til søknadsfristen utløp vel vitende om at det det ble søkt om var kontroversielt ref. evalueringsmøtet 2022. Grunnet mangler ved søknaden og ikke minst sammenheng mellom søknad, risikoanalyse og hva som var inntatt i Bikemaster kunne søknaden allerede ved mottak vært avvist. Eventuell ny søknad ville da ikke ha innkommet innen tidsfristen forskriften angir. Med Styrkeprøvens kontroversielle øsker ville det da i hvert fall ikke vært mulig å gi søknaden en betryggende behandling slik forskriften krever. Politiet forutsetter at arrangører er etterrettelige og overholder de pålegg som blir gitt. Årets saksbehandling har avdekket tillitsbrudd som er helt uakseptable. Saksbehandlingen har gitt politiet økt arbeidsbelastning som en ikke kan påregne at vil bli akseptert i framtiden. Gjennomføringen Trafikalt er det gunstigst med færrest mulig deltagere. I år var det påmeldt totalt ca. 1500 deltagere en reduksjon på ca. 500 ryttere fra 2022. Trafikintensiteten viste seg å være langt mindre enn i 2022. Hva dette skyldes vites ikke. Til tross for lav norsk krone uteble de store hordene med blant annet bobiler. Samlet ga dette bedre forutsetninger for gjennomføring av rittet. Side 4/9 Ideelt sett støtter vi SVV sin tanke om at traseen bør legges utenom de steder der det fra før er sykkelforbud. Blant deltagerne registrerte vi en noe bedre holdning til overholdelse av trafikkreglene. Det skal her bemerkes at de såkalte "Ekspresspuljene" ble fotfulgt av politiet og at de øvrige deltagerne ble godt fulgt opp av både synlig og usynlig politi. Følgebiler er igjen blitt et økende problem. Vaktholdet var katastrofalt dårlig. Det ble også avdekket svikt i logistikken til deltagerne. Politiet kom over 3 hendelser hvor det var ambulanse behov. Det var bare tilfeldigheter som førte til at politimannskaper kom over disse hendelsene. Det kan derfor synes som om det fortsatt er underrapportering av personskader knyttet til rittet. Deltagerne Som ansvarlig arrangør må man ha oversikt over hvem som stiller til start og hvor deltagerne befinner seg. Det viste seg at arrangør hadde ingen kontroll på hvem som syklet ut fra Trondheim. Etter at de på eget initiativ hadde valgt å flytte den elektroniske starten til "Sluppen" og denne viste seg og ikke fungere, ble første passeringspunkt med oversikt over startende ved Kvål. Utfordrende var det også at arrangør valgte å la startende som kom for sent til start, få starte til tross for at vakter og politi var blitt underrettet om at siste start allerede hadde funnet sted. Deltagerne var i år generelt flinkere til å holde eget kjørefelt, overholde fartsgrenser og rødlys. Dessverre er det fortsatt unntak. Til tross for at arrangør nå hadde merket 50 sonen ved nedkjøring til Dombås med "Senk farten, slow down" var det et lag som greide å holde en reel hastighet på 60 km/t. Ved oppstart fra Lillehammer var det faktisk ganske mange som syklet på rødt ut av Lillehammer etter at starten var gått og før de hadde passert tidtaking. Hva årsaken til dette var vites ikke. I all hovedsak ble lysreguleringene knyttet til veiarbeid langs trasen overholdt. Vi registrerer at ingen av de få som ble innmeldt til rittleder for brudd på rødlyskjøring har blitt disket. Politiet registrerte med selvsyn at rytter fra Trønderekspressen gikk ned for telling da laget skulle krysse brua over Mjøsa ved Lillehammer. Ulykken medførte kragebensbrudd. Ved nedkjøring fra Tretten mot Øyer kom politiet over en rytter som allerede var under behandling av ambulansepersonell. Sår mulig hodeskader kjørt legevakt. Moelv rytter med behov for ambulanse grunnet utmattelse. Det er knyttet usikkerhet til hvordan arrangør selv har håndtert selvpålagt makshastighet 15 km/t for deltagerne gjennom Moelv. I forkant av arrangementet opplyste arrangør at det ville bli gitt tidsstraff for de som brøt denne hastighetsgrensen. Vi kan ikke se at arrangør har disket noen av de som har brutt reglementet slik de forespeilet myndigheten før rittstart. Vi kan heller ikke se at noen er ilagt tidsstraff. Side 5/9 Ulovlig bruk av tempostyre har heller ikke fått konsekvenser slik rittreglementet tilsier. Politiet stusser over at rittreglementet aldri ble lagt ut på arrangør sin hjemmeside. Selv etter ritt slutt står det under "Reglement" Link til rittreglementet kommer senere. Politiet mottok først rittreglementet etter purring 14.06.2023. Reglementet var datert samme dato. Traseen Trasen var langt bedre merket i år enn i 2022. Bikemaster inneholdt både feil og mangler med tanke på trase også etter ritt start. Arrangør hadde flittig brukt selvlagede sorte 156 skilt "annen fare" med underskilt "SYKKELRITT". Derimot var det mangelfullt med gule opplysningstavler. I ettertid er vi gjort kjent med at Styrkeprøven i Trøndelag ikke har sørget for å ta ned igjen egen merking og skilting slik forskrift og vedtak krever. I henhold til vedtaket skulle arrangør ha stilt med lederbil foran første start fra Trondheim til Lillehammer samt foran første start fra Lillehammer til Oslo. Bokstav K i vedtaket. Arrangør stilte aldri med ledsagerbil foran første start fra Lillehammer. Ved Rv 25 Hamar siste rundkjøring før nedkjøring til Vikingskipet var det betydelig oljesøl som, medførte velt skader. Dette burde det vært raskt tatt tak i fra arrangør sin side. Vakthold Vaktholdet var på ingen måter i henhold til vedtaket. Stasjonære vakter var ikke på plass når de skulle hvis det i det heletatt kom vakter. Mangler ble meldt inn til rittleder. Det ble raskt avdekket at arrangør ikke hadde mannskaper til å dekke alle manglene i vaktoppsettet. Det virket som man forsøkte en form for rullering av vaktene ettersom som feil og mangler ble meldt inn. Dette medførte at poster som ble besatt igjen ble stående ubesatt. Politiet finner det spesielt kritikkverdig at viktige punkter som skulle hindre deltagere ut på E6 helt eller delvis sto ubesatt. Flere av disse punktene var styrket med stasjonære vakter etter uønskede hendelser i forbindelse med 2022 gjennomføringen med blant annet syklister inn i Øyertunnelen. Årets gjennomføring var et klart brudd på forskriftens §6 første ledd. "Rittarrangør skal sette ut vakter i det antall og med plassering som framgår av vedtaket " Stasjonære vakter skal kunne dokumentere sin kompetanse ved å framlegge gyldig kompetansebevis ved kontroll. Flere av vaktene som var iført stasjonær vakt uniformering, kunne ikke framlegge slik dokumentasjon. I forbindelse med gjennomføringen ble det avdekket at Styrkeprøven AS hadde valgt å plassere vakt/er uten noen form for kompetanse der det skulle ha vært stasjonær vakt. Årets vaktleder var i tillegg ass rittleder. Det er i seg selv helt uakseptabelt at vaktleder ikke følger vedtaket samt benytter ukvalifiserte vakter. Enda mer problematisk blir det når vaktleder selv velger å løse et av stasjonær vakt punktene og ikke utfører sin rolle som stasjonær vakt i henhold til lærerplanen for stasjonære vakter både med tanke på plassering Side 6/9 og tegngivning (E6 Tretten). Helt uakseptabelt blir det også når politiet påtaler forholdet og samme person ikke velger å etterkomme pålegget om å følge lærerplanen i sin utøvelse som stasjonær vakt. Etter vårt syn bør SVV revurdere godkjenningen som stasjonær vakt. Følgebiler Årets gjennomføring viste at følgebiler igjen er blitt et økende problem. Antall biler med sykkelstativ som henger rundt ryttere og lag er økende. Selv om førerne benekter å ha noe med rytterne å gjøre når de blir stanset for kontroll, røper de som oftest seg selv med tanke på mengde, gel, styrkedrikker og havre samt ekstra hjul som ligger tilgjengelig i kjøretøyene. Utfordringen er å knytte kjøretøyene til spesifikke ryttere. Følgebiler er ikke tillatt i turritt hverken i henhold til NCF sitt reglement, vedtaket for arrangementet eller arrangør sitt eget rittreglement. Til tross for utfordringer, greide politiet å knytte flere av de ulovlige følgebilene til ryttere. Dette ble meldt inn til rittleder. Arrangør hadde i forkant lovet å slå hardt ned på ulovlig bruk av følgebiler og at dette ville medføre disk. Etter hva politiet kan se, har alle de startende politiet meldte inn med tanke på ulovlig bruk av følgebil, fått sluttid. Logistikk Arrangør hevdet i forbindelse med søknaden at de hadde løst utfordringen med ulovlige følgebiler ved såkalt pålagt pose transport av deltagernes utstyr til de forhåndsbestemte servicestasjonene. På denne måten skulle man begrense antall kjøretøy og forbikjøringer til et minimum. Transport foretatt av arrangør sine egne uniformerte / merkede biler med tilpasset kapasitet og sjåfører uten tilknytning til lag og deltagere. Politiet registrerte tidlig en sivil VW Multivan som fulgte Trønderekspressen et av de såkalte ekspresslagene i år omtalt som lagpulje. Kjøretøyet stanset og kontrollert av politiet etter Dombås. Bilen var fylt med pappesker med drikke gel og diverse andre artikler merket Trønderekspressen. Forholdet meldt til rittleder. Rittleder bekreftet først at dette var en ulovlig følgebil siden kjøretøyet var umerket. Uansett skulle ikke kjøretøyet ha fulgt et lag. Kort tid eter ble det bekreftet at fører hadde fått i oppdrag å kjøre utstyr til Trønderekspressen siden arrangør ikke selv hadde tilstrekkelig med kjøretøy og personell. Med i bilen var det også noen kasser til laget TXP. Hovedutfordring: Kjøretøy ikke merket, kun tatt med supplement med mat drikke til to lag. Kjørte som en følgebil. Her hadde arrangør selv tydelig bidratt til å omgå sitt eget regelverk som igjen endret hva som var forespeilet myndighetene knyttet til følgekjøretøy og transport. 2022 var store utenlandske varebiler som kjørte følgebil til utenlandske lag og deltagere, en stor utfordring. Misnøyen blant disse deltagerne var stor da de ble truet med å bli disket. Vi registrerte at arrangør i år hadde tilrettelagt for at mange av de utenlandske deltagerne fikk med seg sine varebiler. Dette var løst ved at Styrkeprøven hadde tildelt dem en liten stikker til å feste på sine kjøretøy hvor det sto arrangør. I motsetning til øvrige deltagere, fikk disse deltagerne tilgang til sine store bager, sekker og kofferter i motsetning til andre deltagere som hadde begrenset tilgang til eget utstyr. Side 7/9 En ordning som medførte flere kjøretøy og forbikjøringer enn hva arrangør hadde forespeilet myndighetene. 2022 argumenterte Styrkeprøven AS for bruk av Hamar siden av Mjøsa fordi alle ryttere skulle innom Vikingskipet. Her skulle det også tilrettelegges for at deltagere kunne legge seg nedpå å ta hvile. Vi kunne ikke se at det var tilrettelagt for noe hvile inne i Vikingskipet i år. Poser til deltagere sto stablet i stativ på parkeringsplassen utenfor Vikingskipet. Inn og utkjøring av ryttere til parkeringsplassen skapte flere farlige uønskede situasjoner lørdag formiddag Dombås var også i år oppført som matstasjon. Her var det ikke tilrettelagt med toaletter for deltagerne. Det hele endte med at deltagere sto og urinerte i parken utstyrt med lekeapparater for barn og med fult innsyn både fra E6 og den store p-plassen til Dombås senter. Politifaglig grenset dette til blotting. Rittleder hevdet deltagere kunne bruke Circle K sine fasiliteter. Dette var ikke samsvar med lokalt politi sine kunnskaper. Nevnte bensinstasjon sliter allerede med at de blir nedrent av bilister som benytter p-plass Dombås senter og ønsker å bruke deres toalett fasiliteter. Skader og utmattelse Politiet har i år ikke greid å skaffe en totaloversikt over skader, uhell og ulykker. Vi registrerte noe bedre sykkeladferd blant årets deltagere. Det blir allikevel tidvis noen hekt og velt. Vår største bekymring er at arrangør ikke har noe system for å luke ut ryttere som ikke lengre er egnet til å dele veien med andre knyttet til utmattelse. Når politiet kommer over tilfelle hvor det blir behov for å tilkalle ambulanse knyttet til utmattelse er det gått for langt (Moelv). Vi er også bekymret når vi kommer over tilfeller hvor ryttere har kjørt ut av veien uten å huske hvorfor (Tretten -Øyer). Oppsummering gjennomføringen Årets redning ble mindre trafikk enn forventet, færre deltagere og noe bedre adferd blant deltagerne som deltok. Arrangør har på ingen måte tilstrekkelig kontroll. Både forskrifter og vedtak for selve rittet brytes. Arrangør er ikke etterrettelig og gir myndighetene direkte uriktig informasjon. På eget initiativ endrer arrangør forutsetningene for gjennomføringen like før start og under selve gjennomføringen som i seg selv er uakseptabelt. Vi registrerer at mye av fokuset og tilretteleggingen fortsatt er å få tilrettelagt for de såkalte ekspresslagene. Dette begrunnes med endring av startpunkt ut av Trondheim for å slippe rødlys, avdekket egen følgebil tilknyttet de to raskeste lagene og ikke minst arrangør sin egen hjemmeside etter målgang hvor fokuset igjen er på vinnerlaget og ikke den vanlige turrytter. OPPSUMMERING Årsaken til at man har trafikkregler og at det kreves egne vedtak for gjennomføring av sykkelritt, er å ivareta sikkerhet for alle trafikanter. Årets gjennomføring viste noe større vilje blant deltagerne til å følge trafikkreglene som er positivt med tanke på sikkerheten. Side 8/9 Arrangør sin manglende evne/vilje til å gjennomføre arrangementet i henhold til forskrifter og vedtak, er helt uakseptabel. Dette medfører at man også mister kontrollen over forutsatt sikkerhet for gjennomføringen. Arrangementet er derfor etter vårt syn, ikke friskmeldt med tanke på behov for ekstra oppfølging både fra SVV og politiet. For politiet er det blitt et berettiget spørsmål om hvor mye tid og ressurser en kan bruke på en aktør som ikke følger regelverket. På vegne av politidistriktene Trøndelag, Innlandet, Øst og Oslo. Inge Frydenlund politioverbetjent spesialist Dokumentet er elektronisk godkjent uten signatur Vedlegg: Til denne evaluering er det laget fotoillustrasjoner.

Hva slags radius skal man se etter om man ønsker at skia skal være lettsvingte? Jeg kikket for eksempel på disse, ikke som en rendyrket parksi, men for eksempel om man skal en tur på Kvitfjell og stå litt offpiste og litt i parken https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=342460470&ci=4 Jeg kommer til å gå svært lite ser jeg for meg, men tenker at om jeg skulle kjøpt et par til vile jeg hatt gå-bindinger og kjøresterke gå-sko,.

Hva med for eksempel noe ala K2 Wayback 84? Smal nok / nok innsving? Står den er lettsvingt og markedsføres som nybegynner-toppturski som også takler preparerte løyper, tror det er positivt? Så gjelder det bare å finne et par ski som er passe ødelagt fra før. Bindinger og sko kan man jo legge litt mer i.

Man skulle jo kanskje tro at NOTS hadde denne kompetansen selv. Men sånn er det vel ikke lenger. Lykke til.